34. Напряжения в ремне ременной передачи, расчёт.
При работе ременной передачи напряжения
по длине ремня распределяются неравномерно.
При огибании шкивов в ремне возникают
напряжения изгиба
(рис.
2.6.11). Волокна ремня на его внешней стороне
растягиваются. Максимальное напряжение
изгиба возникает в поперечном сечении
ремня при его набегании на ведущий шкив.
Чем меньше диаметр шкива и больше высота
ремня, тем большие напряжения возникают,
тем менее долговечен ремень. На практике
рекомендуют отношение толщины ремня к
диаметру шкива D1 в определённых пределах
.
35. Подшипники качения, Достоинства, Классификация.
Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение.
Достоинства
Надежность в высокоскоростных приводах
Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки
Сравнительно малые радиальные размеры
Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте
Простая конструкция в тихоходных машинах
Позволяют работать в воде
Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала
Экономичны при больших диаметрах валов
36. Основные типы подшипников качения.
Основные типы подшипников качения: шариковый радиальный, шариковый радиальный сферический, роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, шариковый радиально-упорный подшипник, роликовый конический.
37. Виды разрушений подшипников качения.
Виды разрушения: усталостное выкрашивание; пластическая деформация; задиры; абразивный износ; разрушение сепараторов; раскалывание.
38. Подбор и расчёт подшипников качения.
Долговечность подшипника может быть определена и в часах:
где Lh — в ч; L — в млн. оборотов и n — в мин-1.
При определении эквивалентной динамической нагрузки Р учитывают тип подшипника, значения радиальной и осевой нагрузок на подшипник, характер действия этих нагрузок, температуру нагрева подшипника и какое кольцо подшипника вращающееся. Соответственно эквивалентная динамическая нагрузка: для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников (в общем случае)
для упорно-радиальных шарико- и роликоподшипников
для роликоподшипников
для упорных подшипников
где Fr и Fa — постоянные по размеру и направлению радиальная и осевая нагрузки на подшипник; X и Y — коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, учитывающие их значение; V — коэффициент вращения, учитывающий, какое кольцо вращается — внутреннее или наружное; Kб — коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки на подшипник; Кт — температурный коэффициент, учитывающий рабочую температуру нагрева подшипника, если она превышает 100 °С.
39. Конструирование узлов подшипников качения.
Незнаю…(((((
40. Валы и оси, виды разрушений валов, назначение.
Вал предназначен для поддержания сидящих на нём деталей и передачи вращающегося момента. При работе вал испытывает изгиб и кручение, а в отдельных случаях дополнительно растяжение и сжатие. Ось – это деталь, предназначена для поддержания сидящих на ней деталей. В отличие от вала ось не передаёт крутящего момента и, следовательно, не испытывает кручения. Оси могут быть неподвижными или вращаться вместе с насаженной на неё деталей.
Валы и оси работают на изгиб и кручение. При этом нагрузки действующие на вал переменные во времени.
Причины разрушения валов:
Усталостное разрушение, которые составляют 40-50% случаев выхода валов из строя.
Причиной разрушения вала могут быть и так называемые пиковые нагрузки – это кратковременные перегрузки , которые испытывают передачи. По этому вал должен быть проверен на статическую прочность.