Luftbetankungs-Systeme

Die zwei grundsätzlichen Herangehensweisen zur Herstellung der Verbindung zwischen den beiden Flugzeugen sind heute das Ausleger-System und das System Sonde und Fangtrichter.

Tankflugzeuge für Luftbetankung sind meistens als kombinierte Fracht- und Tankflugzeuge konzipiert. Streng genommen handelt es sich meistens um Frachtflugzeuge mit den technischen Einrichtungen zur Luftbetankung. Beispielsweise ist in der Spezifikation für den KC-45 kein zusätzlicher Tank gegenüber dem Airbus A330-200 vorgesehen. Bei Tankflugzeugen wird einfach vollgetankt, was in der kommerziellen Luftfahrt eher selten vorkommt. Dabei werden die Standard-Tanks benutzt, die sich in den Tragflächen, in den Leitwerken und am Boden des Rumpfes befinden.

Die Gesamtkapazität eines Tankflugzeugs ist stark von dessen Größe abhängig. Exemplarisch sei der KC-45 genannt, der Kerosin mit einer Masse von 111Tonnen tanken kann. Diese kann er zum größten Teil spenden, wenn die Luftbetankung in der Nähe seines eigenen Start-Flughafens stattfindet, oder entsprechend weniger, wenn den Tanker zunächst größere Strecken zum Tank-Schauplatz fliegen muss.

Das Hin-und-her-Schwappen des Treibstoffes wird bei Tankflugzeugen -genauso wie bei kommerziellen Flugzeugen und Schiffen- mit Hilfe von Schlingerwänden (Schwallblech) vermieden. Das sind halbhohe Wände im Tank, die von oben herabreichen und den Tank somit in Abteilungen teilen, ohne den Abfluss am Boden zu behindern.

Die Größe der Besatzung in einem Tankflugzeug variiert zwischen drei und mehr. Auf jeden Fall sind der Pilot und Copilot an Bord. Bei älteren Flugzeugen kommt noch der Bordingenieur dazu. Für die Betankung sind ein oder mehrere Spezialisten für die Bedienung und Steuerung des Auslegers an Bord, und wenn Fracht mit an Bord ist, dann in der Regel auch noch der Lademeister. In Zukunft sollen die Menschen zur Bedienung der Betankungseinrichtungen eingespart werden und der Vorgang vollautomatisch ablaufen.

Im Normalbetrieb der Luftbetankung stellt die Technik sicher, dass nur dann Kerosin fließt, wenn die Verbindung (Schlauch oder Ausleger) sicher und dicht geschlossen ist. Damit sollte eine Umweltbelastung ausgeschlossen sein. Selbst wenn die Luftbetankung nicht erfolgreich sein sollte, muss sichergestellt sein, dass, wie beim Fuel Dumping, der größte Teil des Kerosins noch auf dem Weg nach unten verdunstet und damit für die Menschen am Boden ungefährlich ist.

Für das Landen mit vollem Tank gilt das Gleiche wie für die entsprechende zivile Variante. Nochmals am Beispiel: Ein Airbus A330 hat ein zugelassenes maximales Startgewicht von 238 t, das maximale Landegewicht ist aber nur 182 t. War das Flugzeug beim Start voll beladen bzw. voll betankt, so muss die Differenz von 56 t entweder durch entsprechend langes Fliegen verbraucht, an andere Flugzeuge abgegeben oder im Notfall vor der Landung abgelassen werden.

Im Rahmen der Operation Black Buck während des Falklandkrieg bombardierte ein Avro 698 Vulcan Bomber von Ascension aus den Flugplatz von Port Stanley. Möglich wurde das nur durch ein sehr aufwändiges Verfahren von mehrfachen Luftbetankungen.

11.13. Stellen Sie fünf Fragen zum Text.

11.14. Geben Sie Ihren Kommentar zu den im Text angeführten Ziffern.

11.15. Bilden Sie alle möglichen Substantive von den Verben.

z.B. herstellen - die Herstellung - der Hersteller

schaffen, betanken, nutzen, konstruiren, fliegen, erfinden, verbinden, messen, anzeigen

11.16. Bilden Sie Sätze aus einzelnen Satzelementen.

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