
- •Содержание
- •Лекция 1 Автомобилизация в современных условиях
- •1 Транспорт, его значение в жизни общества
- •2 Общие тенденции и проблемы развития автотранспорта
- •3 Автомобиль и автомобилизация в современном понимании
- •Лекция 2 Предыстория возникновения автомобиля
- •1 Изобретение колеса
- •2 Совершенствование гужевых перевозок
- •3 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля
- •Паровая машина
- •Экипаж с паровым двигателем
- •2 Газовый двигатель
- •3 Четырехтактный двигатель Отто
- •4 Бензиновый двигатель двс Даймлера-Майбаха
- •Двигатель Бенца
- •5 Открытие Рудольфа Дизеля
- •Лекция 4 Первые автомобили
- •1 Рождение автомобиля
- •2 Двигатель для автомобиля и автомобиль для двигателя
- •3 Автомобили Бенца и Даймлера
- •4 Первый автомобиль России
- •5 Франция перехватывает инициативу Безлошадный экипаж от «Панар-Левассор»
- •Скорость и мощность от графа Де Диона
- •Автомобильная шкатулка от Рено
- •6 Англия берет реванш
- •Ланчестер «спасает» Англию
- •Автомобиль всех времен
- •7 Эволюция парового мотоцикла
- •Лекция 5 Истоки автомобильной промышленности
- •1 Конвейер Генри Форда
- •Современный мини-«Форд»
- •2 «Фольксваген» – народный автомобиль
- •Четырехколесный жук
- •«Гольф» наследник «Жука»
- •3 «Ситроен» – французский «Фольксваген»
- •«Ситроены» наших дней
- •4 Автомобили марки «фиат»
- •Лекция 6 «Золотой век» развития автомобилестроения
- •1 Автомобили фирмы «Бугатти»
- •2 Компания «Роллс-Ройс»
- •3 Искусство автомобилестроения
- •Покачиваясь на рессорах «Испанно-Сюизи»
- •Изящная «Изотто-Фраскини»
- •Забытые красавицы Германии
- •4 Грубая сила «Мерседес» спрятанная в утонченности
- •5 Начало 50-х – европейская борьба в автомобилестроении
- •6 Автомобилестроение в Америке
- •Совершенство «Duesenberg»
- •Автомобиль для президентов
- •«Корд» от Эрретт Корда
- •Многоцилиндровые автомобили «Кадиллака»
- •Долгожитель «Шевроле»
- •7 Автомобили класса «люкс» по-советски
- •Лекция 7 Военные автомобили
- •1 Автомобили в Первой мировой войне
- •Появление пулеметных автомобилей
- •Военное такси
- •Автомобили русской армии
- •Бронирован и вооружен пушкой
- •Броневики страны Советов
- •3 Вторая мировая – война моторов
- •Бронированные автомобили Германии
- •Военный автотранспорт ссср
- •4 Двухколесный «воин»
- •5 Автотранспорт для пехоты
- •Лекция 8 Спортивные автомобили и «внедорожники»
- •1 Автомобили «Мерседес» высокой мощности
- •2 Порше это не только «Фольксваген»
- •3 Спортивные модели от «бмв»
- •4 Спортивное лидерство Британии
- •Скорости «Бентли»
- •Автомобильное семейство «Lagonda» – «Астон-Мартин»
- •Животная мощь «Ягуара»
- •Изящество «Лотуса»
- •5 Автомобиль для «плохих» дорог
- •6 «Внедорожники» Дальнего Востока
- •7 Рождение джипа
- •8 «Джипы» Советского Союза
- •Лекция 9 Грузовые автомобили
- •1 Первые грузовые автомобили
- •2 Грузовой транспорт хх века Американские тяжеловозы
- •Большегрузные автомобили Европы
- •«Вольво» – безопасность прежде всего
- •Грузовики «Скании»
- •Автомобили Советского Союза
- •Библиографический список
- •Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
- •394613, Г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
8 «Джипы» Советского Союза
1941 год – год рождения джипов. Именно в этом году начался выпуск внедорожников «Форд», «Виллис», а так же советских джипов «ГАЗ-64» и «ГАЗ-67».
В конце 30-х годов стала очевидна необходимость в легковом армейском автомобиле с приводом на все колеса. Они появились во Франции, Германии, Англии, США и Японии почти одновременно. В СССР в 1938 году были построены первые образцы «ГАЗ-61». На полноприводное шасси устанавливали разные кузова, в частности, комфортабельной «Эмки». Но финская кампания 1939-1940 годов, проходившая в условиях зимнего бездорожья, показала – нужен максимально простой и надежный легковой автомобиль для среднего комсостава, разведки, связи и буксировки легких пушек. В январе 1941 года задание на проектирование короткобазного полноприводного легкого тягача грузоподъемностью 400 кг с открытым четырехместным кузовом одновременно получили ГАЗ и НАТИ.
Горьковчане постарались максимально унифицировать машину: силовой агрегат применили от серийной «полуторки», знакомой в эксплуатации и ремонте, а от «ГАЗ-61» использовали ведущий мост, кардан и подвеску. Правда, в соответствии с заданием пришлось сузить колею до размеров «бантамовского» автомобиля. Передний мост подвесили на четырех рессорах, что позволило укоротить раму и увеличить (до 75°) угол въезда – важный параметр проходимости. Команда конструкторов под руководством Виталия Грачева приступила к работе 3 февраля 1941 года, и уже через 51 день после начала проектирования состоялся первый выезд автомобиля, получившего индекс «ГАЗ-64».
Образцы автомобилей НАТИ и ГАЗа были представлены в Кремле – смотрины как бы давали старт испытаниям. Начавшаяся война внесла свои коррективы и высокая технологичность предприятия заметно подняла шансы ГАЗа, который и победил в соревновании. Уже в августе 1941 года началось производство «ГАЗ-64».
«Шестьдесят четвертых» за год сделали всего 686 штук, затем машину подвергли серьезной модернизации – она закончилась появлением модели «ГАЗ-67». Было решено вернуться к единой для обеих осей колее («бантамовская» делала машину неустойчивой). Под сиденьем водителя разместили дополнительный бензобак. Изменилась подвеска, мощнее стал двигатель. 23 сентября 1943 года начался серийный выпуск «ГАЗ-67», который продолжался до осени 1953 года. «Шестьдесят седьмых» сделали 92843 штуки – это был действительно массовый автомобиль-труженик, закаленный в войне.
Не смотря на заслуги внедорожников выпускаемых ГАЗом все же самым известным советским «джипом», даже, можно сказать, и не только «джипом», а символом советского автомобилестроения в мире, стала «Нива» «ВАЗ-2121». Это был единственный случай, когда конструкторам удалось быстро спроектировать, а производственникам – поставить на конвейер автомобиль, занявший свою, совершенно новую нишу на рынке, автомобиль, который подтолкнул зарубежные фирмы на создание аналогичных машин, автомобиль, который дал начало отдельной подгруппе вездеходов.
Уже в 1974 году были представлены опытные образцы и началась подготовка производства. Благодаря специально сконструированному кузову удалось получить оптимальные геометрические параметры и высокую жесткость при малой массе («джипы», созданные с использованием кузовов от обычных легковых автомобилей, имели высокой центр масс, большие базу, передний и задний свесы, требовали установки усилителей кузова, что усложняло и удорожало производство, а также увеличивало массу машины), отсутствие рамы, что упрощало производство, и комфортабельный салон. Одновременно с появлением дизельной версии на европейских рынках стали продаваться и автомобили, прошедшие тюнинговую доработку с учетом местных условий эксплуатации и вкусов покупателей.
С 1996 года на опытном производстве ВАЗа единичными экземплярами под заказ началось производство длиннобазной «Нивы-2131» «Кедр» в различных вариантах.
Несмотря на то, что многие фирмы, стартовав одновременно с тольяттинцами, сумели обойти «прародителя», «Ниве» удается держаться на вполне приличном уровне, стабильно сохраняя за собой контингент покупателей со средним достатком и без особых притязаний. И все же, несмотря на все достоинства современных «джипов» и огромную популярность их среди потенциальных покупателей, внедорожники таят в себе определенную опасность: из-за высоко расположенного центра тяжести они переворачиваются вдвое чаще, чем обычные легковые автомобили.
Именно «Нива» стала первой в группе дешевых и практичных вездеходов, способных обеспечить комфорт и динамику легкового автомобиля в городе и на шоссе, при этом, не уступая в проходимости на бездорожье традиционным «джипам». «Нива» получила «жигулевские» двигатель (мощностью 73 л.с.), коробку передач, рулевое управление, тормоза, панель приборов. Автомобиль получился достаточно динамичным (скорость 130 км/час, разгон до 100 км/час за 25 секунд), способным преодолевать препятствия (максимальный подъем – 35 градусов) и экономичным (расход АИ-93 – 12-16 л на 100 км).
Безусловно, «Нивы» укомплектованы не так хорошо, как их зарубежные собратья, но это не мешает им пользоваться особой популярностью у соотечественников.
Производство «Нивы» началось в 1977 году, а с 1981 года выпускалась и модификация «21211» с двигателем от «ВАЗ-21011» мощностью 63 л.с. С момента своего появления «Нива» пользуется стабильным спросом на мировом рынке, чем объясняется отсутствие в программе ВАЗа ее военной модификации, успешно прошедшей испытания в первой половине восьмидесятых.
Для более полного удовлетворения требований и запросов зарубежных заказчиков были выбраны три направления модернизации: первое – установка нового двигателя на «Ниву»; второе – широкое распространение различных «страновых» комплектаций, учитывающих специфику различных региональных рынков; третье – поддержка местных представителей ВАЗа в выпуске различных тюнинговых вариантов «Нивы».
Чтобы удовлетворить все требования избалованного зарубежного покупателя, «Ниву» пришлось значительно модернизировать.
В 1988 году появилась «Нива»-кабриолет созданная благодаря усилиям французской тюнинговой компании «Жан Пок». Новинка понравилась покупателям, и волна доделок и изменений «Нивы» стала разрастаться.