
- •Содержание
- •Лекция 1 Автомобилизация в современных условиях
- •1 Транспорт, его значение в жизни общества
- •2 Общие тенденции и проблемы развития автотранспорта
- •3 Автомобиль и автомобилизация в современном понимании
- •Лекция 2 Предыстория возникновения автомобиля
- •1 Изобретение колеса
- •2 Совершенствование гужевых перевозок
- •3 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля
- •Паровая машина
- •Экипаж с паровым двигателем
- •2 Газовый двигатель
- •3 Четырехтактный двигатель Отто
- •4 Бензиновый двигатель двс Даймлера-Майбаха
- •Двигатель Бенца
- •5 Открытие Рудольфа Дизеля
- •Лекция 4 Первые автомобили
- •1 Рождение автомобиля
- •2 Двигатель для автомобиля и автомобиль для двигателя
- •3 Автомобили Бенца и Даймлера
- •4 Первый автомобиль России
- •5 Франция перехватывает инициативу Безлошадный экипаж от «Панар-Левассор»
- •Скорость и мощность от графа Де Диона
- •Автомобильная шкатулка от Рено
- •6 Англия берет реванш
- •Ланчестер «спасает» Англию
- •Автомобиль всех времен
- •7 Эволюция парового мотоцикла
- •Лекция 5 Истоки автомобильной промышленности
- •1 Конвейер Генри Форда
- •Современный мини-«Форд»
- •2 «Фольксваген» – народный автомобиль
- •Четырехколесный жук
- •«Гольф» наследник «Жука»
- •3 «Ситроен» – французский «Фольксваген»
- •«Ситроены» наших дней
- •4 Автомобили марки «фиат»
- •Лекция 6 «Золотой век» развития автомобилестроения
- •1 Автомобили фирмы «Бугатти»
- •2 Компания «Роллс-Ройс»
- •3 Искусство автомобилестроения
- •Покачиваясь на рессорах «Испанно-Сюизи»
- •Изящная «Изотто-Фраскини»
- •Забытые красавицы Германии
- •4 Грубая сила «Мерседес» спрятанная в утонченности
- •5 Начало 50-х – европейская борьба в автомобилестроении
- •6 Автомобилестроение в Америке
- •Совершенство «Duesenberg»
- •Автомобиль для президентов
- •«Корд» от Эрретт Корда
- •Многоцилиндровые автомобили «Кадиллака»
- •Долгожитель «Шевроле»
- •7 Автомобили класса «люкс» по-советски
- •Лекция 7 Военные автомобили
- •1 Автомобили в Первой мировой войне
- •Появление пулеметных автомобилей
- •Военное такси
- •Автомобили русской армии
- •Бронирован и вооружен пушкой
- •Броневики страны Советов
- •3 Вторая мировая – война моторов
- •Бронированные автомобили Германии
- •Военный автотранспорт ссср
- •4 Двухколесный «воин»
- •5 Автотранспорт для пехоты
- •Лекция 8 Спортивные автомобили и «внедорожники»
- •1 Автомобили «Мерседес» высокой мощности
- •2 Порше это не только «Фольксваген»
- •3 Спортивные модели от «бмв»
- •4 Спортивное лидерство Британии
- •Скорости «Бентли»
- •Автомобильное семейство «Lagonda» – «Астон-Мартин»
- •Животная мощь «Ягуара»
- •Изящество «Лотуса»
- •5 Автомобиль для «плохих» дорог
- •6 «Внедорожники» Дальнего Востока
- •7 Рождение джипа
- •8 «Джипы» Советского Союза
- •Лекция 9 Грузовые автомобили
- •1 Первые грузовые автомобили
- •2 Грузовой транспорт хх века Американские тяжеловозы
- •Большегрузные автомобили Европы
- •«Вольво» – безопасность прежде всего
- •Грузовики «Скании»
- •Автомобили Советского Союза
- •Библиографический список
- •Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
- •394613, Г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Броневики страны Советов
К середине 20-х годов Красная Армия располагала сотнями танков и бронеавтомобилей. Все эти машины были иностранного или русского производства, оставшиеся от царской армии. Прошедшие Гражданскую Войну, к концу первой четверти века они исчерпали свои ресурсы и устарели морально. Было принято решение о разработке и постройке новых бронеавтомобилей отечественного производства. К работе над новой машиной приступили в 1926 году под руководством инженеров Стрюканова и Важинского. За базу было принято модернизированное шасси автомобиля «АМО-Ф15».
Не случайно в качество основы будущего советского броневика было выбрано шасси автомобиля «АМО-Ф15». Во-первых, оно имело высокий дорожный просвет (25 см) и небольшую массу, а во-вторых, «АМО-Ф15» – был наиболее распространенный автомобиль советского производства в ту пору.
Клепанный корпус собирался из противопульной брони. Лобовые и кормовые листы располагались с большим углом наклона, что увеличивало защищенность. Наблюдение велось через смотровые щели, которые закрывались изнутри бронезаслонками. Так как бронированный корпус получился на 1 тонну тяжелее стандартного кузова, то были усилены рама, рессоры, установлены шины повышенной грузоподъемности. В центре шестигранной башни, на подвесном сиденье располагался стрелок. Бронеавтомобиль был вооружен скорострельной пушкой «Гочкиса» и пулеметом «ДТ» (Дягтерева, танковый) или только двумя пулеметами «ДТ».
Броневой автомобиль «БА-27». 1927 г. Боевая масса: 4,4 т. Экипаж: 3-4 человека. Бронезащита: 5-8 мм. Максимальная скорость: 40 км/час. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 35 л.с.
Летом 1927 года технический проект, первый образец прошедшего испытания шасси и макет бронекорпуса были готовы. Документацию передали на Ижорский завод в Колпине, где бронекорпус был собран и установлен на шасси. В конце 1927 года бронеавтомобиль «БА-27» (броневой автомобиль 27 года) был готов и успешно прошел испытания. В начале 1928 года «БА-27» был принят на вооружение Красной Армии.
Первоначально машина имела два поста управления – передний и задний. Но вскоре от заднего отказались, что упростило конструкцию и уменьшило численность экипажа.
Бронеавтомобили «БА-27» выпускались также на шасси автомобиля «ГАЗ-АА», имевшего двигатель жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с. Бронекорпус и вооружение остались без изменений, но масса бронеавтомобилей уменьшилась до 4,1 тонны.
До конца 1931 года было построено более 100 бронеавтомобилей «БА-27». Единственный сохранившийся экземпляр этой серии, «БА-27М» хранится в танковом музее в Кубинке.
В 1931 году появилась модификация – «БА-27М», которая строилась на базе грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Он имел более мощный двигатель (50 л.с.) жидкостного охлаждения. Вооружение и бронирование остались практически теми же.
Одновременно с тяжелыми бронеавтомобилями «БА-27» в производство была запущена серия легких машин «Д». Первый советский легкий бронеавтомобиль «Д-8» выпускался на основе легкого автомобиля «ГАЗ-А», выпускавшегося на Горьковском Автозаводе (ГАЗ). Его характерной особенностью является отсутствие вращающейся башни. Пулемет «ДТ» устанавливался в лобовом бронелисте рядом с водителем. Привод осуществлялся на заднюю ось, колеса были с проволочными спицами, шины применялись пневматические. Части, оснащенные «Д-8» принимали участие в войне с Финляндией. Часть этих бронеавтомобилей досталась противнику и была восстановлена. Они прослужили в финской армии до 1943 года.
Легкий броневой автомобиль «Д-8». 1930 г. Боевая масса: 1,6 т. Экипаж: 2 человека. Бронезащита: 5-8 мм. Максимальная скорость: 85 км/час. Двигатель: ГАЗ-АА, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 40 л.с.
Следом за «восьмой» моделью был разработан бронеавтомобиль «Д-12». Главное отличие состояло в размещении вооружения – на «Д-12» кроме пулемета в лобовом бронелисте имелась также установка с зенитным пулеметом «максим», расположенная в люке боевого отделения. Стрельба по воздушным целям велась стоя.
Следующим автомобилем серии «Д» стал «Д-13». Этот броневик имел пушечное вооружение и строился на основе автомобиля «Форд-Тимкен». Конструкторская разработка была организована на московском автозаводе КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи). Корпус был сварен из броневых листов. На бронеавтомобиле устанавливалась башня и вооружение от танка «МС-1» («Т-18»). Наведение пушки и спаренного пулемета производилось плечевыми упорами. После принятия автомобиля на вооружение была произведена небольшая партия в 1931 году на Ижорском заводе.
Автомобиль «Д-13». Боевая масса: 4,14 т. Экипаж: 3 человека. Вооружение: скоростная пушка «Гочкис» 37 мм, два пулемета «ДТ». Бронезащита: 5-8 мм. Максимальная скорость: 55 км/час. Двигатель: ГАЗ-АА, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 40 л.с.
Появлению в СССР одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения с «отцом конвейерной сборки» Генри Фордом. С 31 мая 1929 года Форд обязался начать поставки в Советский союз комплектующих частей для сборки машин «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен».
Сборка этих автомобилей началась с февраля 1930 года на заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде, а в ноябре того же года к нему подключился московский завод КИМ. С апреля 1932 года выпуск «Форд-АА» начался на новом заводе в Нижнем Новгороде. Впоследствии Нижний Новгород переименовали в Горький, а завод начал называться «ГАЗ».
Автомобили «Форд», после модернизации конструкции на Горьковском автозаводе стали называться: «Форд-А» – «ГАЗ-А», «Форд-АА» – «ГАЗ-АА», «Форд-ААА» – «ГАЗ-ААА».
Первые опыты с конструированием легкого бронеавтомобиля на шасси «Форд-А» начались практически сразу после подписания соглашения с Фордом. В результате этих опытов, были разработаны две конструкции бронеавтомобилей «Д-8» и «Д-12». Принятые на вооружение армии СССР в 1931 году, эти машины вскоре перестали удовлетворять требованиям армии, так как их пулеметные установки не обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было предложено разработать новый бронекорпус с установленным в башне вооружением.
На основе горьковских бронеавтомобилей в 1931 году конструкторское бюро Ижорского завода в разработало новую машина. Бронеавтомобиль получил название «Форд-А Ижорский» (ФАИ) и был запущен в серию с 1933 года. Машина имела экипаж 2 человека, а основным вооружением был пулемет «ДТ», установленный в башне с круговым обстрелом.
Бронеавтомобиль «ФАИ-М». Бронирование – 4-6 мм. Двигатель «ГАЗ-А» 4-цилиндровый, мощностью 42 л.с.
В 1935 году часть броневиков «ФАИ» получила сменные бандажи на колеса, что позволяло им передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Эти машины использовались в составе бронепоездов в качестве легких разведывательных бронедрезин.
В 1935 году на Ижорском заводе был разработан новый бронеавтомобиль на шасси автомобиля «М-1», отличавшийся от предшественника более просторным боевым отделением, наличием у части машин радиостанции. Данная машина пошла в серию с 1936 года под названием «БА-20». В результате прекращения серийного производства бронеавтомобиля ФАИ на Ижорском заводе скопилось более трехсот бронекорпусов этих машин. Было принято решение установить их на шасси автомобиля «М-1». Получившийся гибрид, получивший название «ФАИ-М», отличался от прародителя более длинной базой на которой был смонтирован дополнительный топливный бак с кронштейном для крепления запасного колеса.
Бронеавтомобили «ФАИ» и «ФАИ-М» были вторыми по массовости в армии СССР в предвоенное время и принимали участие во всех боевых действиях, которые велись в 30-е годы. Кроме того, они воевали во время Гражданской войны в Испании, как на стороне республиканцев, так и на стороне франкистов в качестве трофейной бронетехники. На фронтах Отечественной войны они принимали участие вплоть до 1943 года.