- •Содержание
- •Лекция 1 Автомобилизация в современных условиях
- •1 Транспорт, его значение в жизни общества
- •2 Общие тенденции и проблемы развития автотранспорта
- •3 Автомобиль и автомобилизация в современном понимании
- •Лекция 2 Предыстория возникновения автомобиля
- •1 Изобретение колеса
- •2 Совершенствование гужевых перевозок
- •3 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля
- •Паровая машина
- •Экипаж с паровым двигателем
- •2 Газовый двигатель
- •3 Четырехтактный двигатель Отто
- •4 Бензиновый двигатель двс Даймлера-Майбаха
- •Двигатель Бенца
- •5 Открытие Рудольфа Дизеля
- •Лекция 4 Первые автомобили
- •1 Рождение автомобиля
- •2 Двигатель для автомобиля и автомобиль для двигателя
- •3 Автомобили Бенца и Даймлера
- •4 Первый автомобиль России
- •5 Франция перехватывает инициативу Безлошадный экипаж от «Панар-Левассор»
- •Скорость и мощность от графа Де Диона
- •Автомобильная шкатулка от Рено
- •6 Англия берет реванш
- •Ланчестер «спасает» Англию
- •Автомобиль всех времен
- •7 Эволюция парового мотоцикла
- •Лекция 5 Истоки автомобильной промышленности
- •1 Конвейер Генри Форда
- •Современный мини-«Форд»
- •2 «Фольксваген» – народный автомобиль
- •Четырехколесный жук
- •«Гольф» наследник «Жука»
- •3 «Ситроен» – французский «Фольксваген»
- •«Ситроены» наших дней
- •4 Автомобили марки «фиат»
- •Лекция 6 «Золотой век» развития автомобилестроения
- •1 Автомобили фирмы «Бугатти»
- •2 Компания «Роллс-Ройс»
- •3 Искусство автомобилестроения
- •Покачиваясь на рессорах «Испанно-Сюизи»
- •Изящная «Изотто-Фраскини»
- •Забытые красавицы Германии
- •4 Грубая сила «Мерседес» спрятанная в утонченности
- •5 Начало 50-х – европейская борьба в автомобилестроении
- •6 Автомобилестроение в Америке
- •Совершенство «Duesenberg»
- •Автомобиль для президентов
- •«Корд» от Эрретт Корда
- •Многоцилиндровые автомобили «Кадиллака»
- •Долгожитель «Шевроле»
- •7 Автомобили класса «люкс» по-советски
- •Лекция 7 Военные автомобили
- •1 Автомобили в Первой мировой войне
- •Появление пулеметных автомобилей
- •Военное такси
- •Автомобили русской армии
- •Бронирован и вооружен пушкой
- •Броневики страны Советов
- •3 Вторая мировая – война моторов
- •Бронированные автомобили Германии
- •Военный автотранспорт ссср
- •4 Двухколесный «воин»
- •5 Автотранспорт для пехоты
- •Лекция 8 Спортивные автомобили и «внедорожники»
- •1 Автомобили «Мерседес» высокой мощности
- •2 Порше это не только «Фольксваген»
- •3 Спортивные модели от «бмв»
- •4 Спортивное лидерство Британии
- •Скорости «Бентли»
- •Автомобильное семейство «Lagonda» – «Астон-Мартин»
- •Животная мощь «Ягуара»
- •Изящество «Лотуса»
- •5 Автомобиль для «плохих» дорог
- •6 «Внедорожники» Дальнего Востока
- •7 Рождение джипа
- •8 «Джипы» Советского Союза
- •Лекция 9 Грузовые автомобили
- •1 Первые грузовые автомобили
- •2 Грузовой транспорт хх века Американские тяжеловозы
- •Большегрузные автомобили Европы
- •«Вольво» – безопасность прежде всего
- •Грузовики «Скании»
- •Автомобили Советского Союза
- •Библиографический список
- •Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
- •394613, Г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
4 Бензиновый двигатель двс Даймлера-Майбаха
Готтлиб Даймлер родился в 1834 году в семье пекаря из маленького селения недалеко от Штутгарта (Германия). Получив образование в Высшем политехническом училище в Штутгарте, он стал инженером. В течение пяти лет Даймлер занимал должность технического директора на заводе в Карлсруэ, который выпускал паровозы и мостовые конструкции. Там он познакомился с Вильгельмом Майбахом, имевшим незаурядные способности в черчении и рисовании, чем привлек внимание технического директора. В дальнейшем их разлучила только смерть Даймлера.
1882 год – Даймлер и Майбах начали работу над компактным двигателем внутреннего сгорания.
Вскоре Даймлер и Майбах получают приглашение работать на заводе Отто для организации серийного производства газовых двигателей. Спустя некоторое время Майбах посещает Америку, где проходит практический курс машиностроительного искусства. По возвращении он возглавил конструкторское бюро завода. Несмотря на выгодные условия контракта, разногласия в руководстве по поводу работы над небольшим бензиновым двигателем, пригодным для лодки, дрезины, воздушного шара, мотоколяски, стали настолько сильными, что Даймлер и Майбах оставляют в 1882 году фирму Отто и начинают самостоятельную работу над компактным двигателем внутреннего сгорания.
9 февраля 1846 года родился выдающийся автоконструктор Вильгельм Майбах, друг и помощник Готтлиба Даймлера, изобретателя одного из первых автомобилей.
Первый двигатель, разработанный Даймлером, годился и для транспортного, и для стационарного применения. Работал он и на газе, и на бензине (чтобы ознакомиться со свойствами этого легкого топлива, Даймлер совершил путешествие в Россию, где работал завод по перегонке сырой нефти в керосин и бензин). Все дальнейшие конструкции Даймлера рассчитаны исключительно на жидкое топливо. Для этого он применил специальное устройство – карбюратор. В нем бензин испарялся, пары смешивались с воздухом и поступали в цилиндры двигателя.
Почтенных немцев пугали взрывы паров бензина, происходящие в двигателе внутреннего сгорания Даймлера. Поэтому изобретателю приходилось испытывать свои повозки тайно, по ночам, на загородных дорогах. Однажды ему даже пришлось пуститься на хитрость. Установив на лодку бензиновый двигатель, Даймлер укрепил вдоль ее бортов огромные изоляторы с натянутыми на них проводами. Это позволило ему убедить сограждан в том, что лодка приводится в действие электричеством, которое обывателям казалось менее опасным по сравнению с бензином.
Основным показателем работы двигателя на транспортной машине Даймлер справедливо считал большую частоту вращения его вала, обеспечиваемую интенсивным воспламенением смеси. Частота вращения вала двигателя Даймлера была в 4-5 раз больше, чем у газовых двигателей, и достигала 450-900 оборотов в минуту, а мощность на литр рабочего объема – вдвое больше. Соответственно могла быть уменьшена масса всего механизма. Кроме этого, картер двигателя, заполненный смазочными маслами, защищал подвесные части от пыли и грязи. Охлаждению воды в окружающей двигатель водяной рубашке способствовал пластинчатый радиатор. Для пуска двигателя служила заводная рукоятка.