9.Система смазки насосных агрегатов.

Основные агрегаты насосных станций имеют принудительную систему

смазки узлов трения. Система состоит из маслонасосов, масляных баков,

фильтров, охладителей и масляной коммуникации.

Система смазки насосных агрегатов предусматривает наличие двух

рабочих насосов с индивидуальным электроприводом и двух маслобаков .

Баки заполняются маслом из емкости с помощью насоса . Из баков масло

рабочим насосам поддается через фильтр из маслоохладитель по

маслопроводам к узлам трения и далее самотеком по линии слива поступает

обратно в маслобак .

Для аварийной подачи масла в случае отключения электроэнергии служит

аккумулирующий маслобак объемом 0,5 м³ , расположенный выше уровня оси валов насосного агрегата (не менее 3-х метров). Отработанное масло

откачивается из маслосистемы рабочим маслонасосом в емкость.

Объем масла в масляных баках при работающих насосных агрегатах

должен быть в пределах 0,7 объема бака. Поскольку маслосистема заполнена,

то пополнение баков необходимо производить так, чтобы не было перелива

масла в случае остановки рабочего насоса.

Масляный бак - емкость сварной конструкции. На нем смонтированы

маслоуказатель, воздушник с сеткой, фланцы для присоединения

трубопроводов, щуп для определения уровня первоначальной заливки масла, а также предохранительный клапан.

Маслофильтры состоят из двух одинаковых фильтрующих патронов,

которые включены в маслосистему через трехходовые краны. Эти краны дают возможность пропускать масло, через оба фильтра или только через один и заменять фильтрационные сетки без остановки агрегата. До и после фильтра устанавливаются манометры, которые позволяют контролировать степень засоренности фильтров. Маслоохладитель представляет собой трубчатый теплообменник. Вода циркулирует по решетке из латунных трубок, а масло – по межтрубному пространству внутри корпуса. В верхней части маслоохладителя имеются два крана для спуска воздуха из масляной и водяной камер. На патрубках входа и выхода масла устанавливаются термометры.

Масляная коммуникация состоит из напорных и сливных труб.

Всасывающие трубопроводы делаются максимально короткими, фланцевые

соединения должны обеспечивать герметичность.

После сборки напорная линия испытывается под давлением 0,5 МПА, а

всасывающая- 0,2 МПА.

На напорном трубопроводе перед подшипниками установлены

регулирующие вентили или дроссели. Они дают возможность регулировать

подачу масла к подшипникам. На сливных патрубках устанавливаются

термометры. Температура подшипников не должна превышать 60 С.

Для смазки трущихся частей насосного агрегата принимает минеральные

масла, которые не должны содержать воду и механические примеси.

Сорт применяемого масла зависит от типа насоса и определяется заводом.

Обычно для смазки подшипников насосов и электродвигателей применяют

турбинное, авиационное масла, а также густые смазки (солидолы и

консталины).

Качество масла периодически проверяют в лаборатории. Масло следует

заменить, если содержание механических примесей более 1,5%, содержание

воды свыше 0,25%, температура вспышки снижена до 150 0С, содержание кокса повысилось до 3 % и кислотное число 1,5 мг КОН на 1 г масла.