ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Красноярский институт железнодорожного транспорта
Л.И.Паремская
Единая транспортная система
Методические указания для студентов 3 курса очного обучения и 4 курса заочного обучения по специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии (ж.д. транспорт)»
Красноярск 2011 год
УДК 656.222
Составитель: Л.И. Паремская, старший преподаватель кафедры «Эксплуатация железных дорог»
Рецензенты:
М.В. Фуфачева, кандидат технических наук, доцент кафедры ЭЖД, КрИЖТ ИрГУПС
Т.В. Ерошкина начальник сектора Енисейского филиала ОАО «ФПК».
Паремская Л.И.
Методические указания к выполнению практических заданий по дисциплине «Единая транспортная система» для студентов 3 курса дневного обучения и 4 курса заочного обучения специальности «Экономика и управление на железнодорожном транспорте». КрИЖТ ИрГУПС , 2011. 24 с.
В методических указаниях изложены задания, технические требования к выполнению практических работ, порядок, методика и примеры решения задач.
Введение
При выборе вида транспорта для перевозки грузов следует различать методы расчета экономического эффекта от выбранного варианта перевозок по конкретной перевозке и методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта. Хотя в обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта, методы и алгоритмы расчетов разные. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов затрат сопоставляемых вариантов перевозок.
Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на четыре группы:
это расходы на выполнение погрузо-разгрузочных или перегрузочных работ;
подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него;
на собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально-конечных и движенческих операций;
дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями и т.п.
Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут возникнуть расходы, различающиеся по видам транспорта. Например, стоимость тары, плата за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах, страхование и др.
Варианты перевозок определяются видом транспорта, который выполняет основную по дальности перемещения груза часть транспортной работы. Различают ж.д., автомобильный, речной (водный), трубопроводный и смешанные варианты перевозок. Наиболее простая схема транспортировки – по автомобильному варианту, при котором доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада до склада без перегрузки. Наиболее сложными являются схемы транспортировки по ж.д. и смешанному вариантам.
При ж.д. варианте существует девять схем транспортировки грузов. По каждой из этих схем (кроме самой простой и эффективной, когда у отправителя и получателя есть п\п: П1 – М – П2) в процессе транспортировки возникает определенное число дополнительных перегрузочных операций, затраты на выполнение которых необходимо учитывать в расчетах.
Практическая работа № 1. Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов (Железнодорожно-автомобильные перевозки)
Задание на практическую работу № 1 Студент выбирает в приложениях №1,2,3,4,5 согласно последней цифре его шифра в зачетке.
L а
l’ж l’a
Lж
Задача.
Определить экономическую эффективность передачи комбикормов тыс.т (смотри приложение 1) с железнодорожного на автомобильный транспорт. С элеватора комбикорм можно доставить грузополучателю автомобильным и железнодорожным транспортом. Расстояние перевозки по автомобильной дороге III категории la км (смотри приложение 1).
Длина подъездного пути от элеватора до сортировочной станции железнодорожного узла составляет l’ж км (смотри приложение 1) . Расстояние перевозки по железной дороге до станции К, находящейся вблизи грузополучателя, lж км (смотри приложение 1). Вывоз груза со станции К осуществляется автомобильным транспортом на расстояние l’a км (смотри приложение 1).
Перевозка комбикормов осуществляется автомобилем (Тип автомобиля смотри в приложении 1) общей грузоподъемностью (смотри приложение 2) т. перевозка комбикормов механизирована. Стоимость перегрузки 1 т груза составляет 38 руб.
Пример решения
Определить экономическую эффективность передачи 120 тыс.т комбикормов с железнодорожного на автомобильный транспорт. С элеватора комбикорм можно доставить грузополучателю автомобильным и железнодорожным транспортом. Расстояние перевозки по автомобильной дороге III категории 82 км.
Длина подъездного пути от элеватора до сортировочной станции железнодорожного узла составляет 5,8 км. Расстояние перевозки по железной дороге до станции К, находящейся вблизи грузополучателя, 76 км. Вывоз груза со станции К осуществляется автомобильным транспортом на расстояние 6 км.
Перевозка комбикормов осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с прицепом общей грузоподъемностью 6 т. перевозка комбикормов механизирована. Стоимость перегрузки 1 т груза составляет 38 руб.
Решение: при доставке груза с элеватора потребителю (Г) автомобильным транспортом удельные эксплуатационные расходы
определяются по формуле (1.3).
385,9
руб./т*км (прил.2)
1,512
руб./т (прил.5)
82
км (прил.1)
6
т (прил.2)
1
0,65
1,2
( 1,2-1,3 по варианту)
143,64
руб./т (прил.3)
297,18
руб./т (прил.4)
13,46
руб./т
руб./т*год
Удельные эксплуатационные расходы, связанные с начально-конечными операциями, СНК = 13,46 руб./т. Удельные капитальные вложения определяются по формуле (1.4).
Перевозка дополнительного потока комбикормов не требует реконструкции автомобильной дороги.
Для первого района строительства дороги III категории и закрытого хранения автомобилей ад=0,93, аг=1,16, ас=1,0, Ка=140 000 руб. (прил.2).
0,85
12
ч (8-нечетный вариант, 12-четный вариант)
40
км/ч (31-40 км/ч по варианту)
15,8
руб./т
17,5
руб./т
0,6
руб./т
=117,223 руб./т*год
Удельная стоимость грузовой массы определяется по формуле (1.10)
500
руб./т
30
км/ч (30-40 км/ч по варианту)
руб./т*год
Удельные приведенные расходы при перевозке комбикорма автомобилями определяется по формуле (1.2)
0,12
(0,11-0,13)
руб./т*год
Удельные эксплуатационные расходы на перевозку груза по железной дороге определяется по формуле (1.8) при Энк=15,73 руб./т, Эдв=0,322 руб./т*км, Эпу=0,020(lж+l’ж)+3,6 руб./т.
руб./т*год
При схеме
транспортировки подъездной путь –
магистральный железнодорожный транспорт
– автомобильный транспорт количество
перегрузочных операций S=(2-
).
Тогда Сn=40*(2-0,01)=79,6 руб./т.
/
(31-40 по варианту)
Удельные капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства рассчитываются по формуле (1.9). Кнк=131,3 руб./т, Кдв=0,873 руб./т*км, Кпу=0,25 руб./т*км
руб./т*год
Удельная стоимость грузовой массы по формуле (1.10)
руб./т*год
При доставке груза со станции К потребителю (Г) автомобильным транспортом удельные эксплуатационные расходы
определяются по формуле (1.3).
385,9 руб./т*км (прил.2)
1,512 руб./т (прил.5)
6 км (прил.1)
6 т (прил.2)
1
0,65
1,2 ( 1,2-1,3 по варианту)
143,64 руб./т (прил.3)
297,18 руб./т (прил.4)
13,46 руб./т
руб./т*год
Удельные капитальные вложения определяются по формуле (1.4).
=23,22 руб./т*год
Удельные приведенные расходы при перевозке комбикорма автомобилем со станции К грузополучателю определяется по формуле (1.2)
0,12 (0,11-0,13)
руб./т*год
Удельные приведенные расходы при пользовании для перевозки железнодорожного и автомобильного транспорта
руб./т*год
Приведенные расходы:
тыс. руб./год
тыс. руб./год
Вывод по своему варианту сделать самостоятельно.
Практическая работа №2.