20 000 Гц. При звуковых колебаниях частиц среды в ней возникает переменное

давление, которое называют звуковым давлением Р. Распространение звуковых

волн сопровождается переносом энергии, величина которой определяется интенсивностью звука I. Минимальное звуковое давление Р_о и минимальная

интенсивность звука I_о, различаемые ухом человека, называются пороговыми.

Интенсивности едва слышимых звуков (порог слышимости) и интенсив-ность звуков, вызывающих болевые ощущения (болевой порог), отличаются друг от друга более чем в миллион раз. Поэтому учитывая большой диапазон восприятия и его нелинейная реакция восприятия органами слуха оценку шума удобно измерять не не абсолютные значения интенсивности и звукового давления, а относительные их уровни в логарифмических единицах, взятых по отношению к пороговым значениям Р_о и I_о.

За единицу измерения уровней звукового давления и интенсивности звука принят децибел (дБ). Диапазон звуков, воспринимаемых органами слуха чело-века, 0–140 дБ. Уровень интенсивности звука определяется по формуле:

L_I=10^.1g(I/I_о) (1.1)

где I– интенсивность звука в данной точке, Вт/м² ; I_о – интенсивность зву-

ка , соответствующая порогу слышимости, равному 10^-12 Вт/м² при частоте 1000 Гц. Уровень звукового давления определяется по формуле :

L_р=201g(Р/Р_о) (1.2)

где Р – звуковое давление в данной точке, Па; Р_о – пороговое звуковое

давление, равное 2^.10^-5 Па.

Уровень акустического загрязнения больших городов остается очень вы-соким и продолжает увеличиваться. В среднем 30–40% городского населения

России подвергается вредному воздействию городских шумов, основным ис-точником которых является автотранспорт. В крупных городах России эквива-лентные уровни шума на магистралях достигают 78-85 дБА, на жилых терри-ториях – 66–72 дБА и выше, что приводит к акустическому дискомфорту (ухуд-шению состояния здоровья снижению трудоспособности жителей города и на-селенных пунктов). В соответствии с принятыми санитарными нормами допу-стимый шум в помещениях не должен быть более 30 дБА в ночное время и 40 дБА в дневное время. В европейских городах от 10 до 12% жителей подверже-ны дорожному шуму выше 65 дБА. Шум автотранспортного потока зависит от шума, создаваемого одиночным автомобилем; состава автотранспортного потока (автомобилей различного типа в потоке); интенсивности движения автомобилей (скорость, ускорение, замедление, равномерное движение); технического состояния автомобилей; характера и состояния дорожного покрытия; рельефа местности; атмосферных условий.

Классификация шумов, воздействующих на человека.

По характеру спектра шума выделяют:

- широкополосный шум с непрерывным спектром шириной более 1 октавы;

- тональный шум, в спектре которого имеются выраженные тоны.

Тональный характер шума для практических целей устанавливают изме-рением в 1/3 октавных полосах частот по превышению уровня в одной полосе над соседними не менене чем на 10 дБ.

По временным характеристикам шума выделяют:

- постоянный шум, уровень звука которого за 8–часовой рабочий день или за время измерения в помещениях жилых и общественных зданий, на территории жилой застройки изменяется во времени не более чем на 5 дБа при измерении на временной характеристике шумомера «медленно».

- непостоянный шум, уровень звука которого за 8–часовой рабочий день или за время измерения в помещениях жилых и общественных зданий, на территории жилой застройки изменяется во времени более чем на 5 дБа при измерении на временной характеристике шумомера «медленно».

Пути снижения шума

- оптимизация работы двигателя и модернизация двигателя;

- применение вибропоглощающих слоистых материалов типа «металл– пластик

– металл»;

- создание барьеров, которые не должны иметь просветов и отверстий;

- рациональное расположение домов, рациональное расположение спальных

комнат в квартирах;

- применение перекрытий, стен и окон с хорошей звукоизоляцией.

Из-за большого количества переменных для системных количественных

оценок шума, генерируемых автотранспортными средствами, применяют два основных метода испытаний: оценка шума одиночного автомобиля и измерение шума автотранспортного потока.

Целью работы является оценка шумового загрязнения окружающей сре-ды вблизи автомагистралей, перекрестков, в учебных аудиториях, студенчес-кой столовой, на дискотеках.

В данной лабораторной работе используются следующие термины и определения:

- Звуковое давление – переменная составляющая давления воздуха или газа, возникающая в результате звуковых колебаний, Па.

- Эквивалентный (по энергии ) уровень звука (дБа) непостоянного шума –уровень звука постоянного широкополосного шума, который имеет такое же среднеквадратичное звуковое давление, что и данный непостоянный шум в те-

чение определенного интервала времени.

- Предельно допустимый уровень (ПДУ) шума – это уровень фактора, ко-

торый при ежедневной (кроме выходных дней) работе, но не более 40 часов в неделю в течение всего рабочего стажа, не должен вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья.

- Допустимый уровень шума – это уровень, который не вызывает у чело-века значительного беспокойства и существенных изменений функциональных показателей.

Используемый в данной лабораторной работе прибор ВШВ–003–М2 предназначен для измерения уровня звука с частотными характеристиками А,Б,С, ЛИН; уровня звукового давления в диапазоне частот от 2 Гц до 18 кГц и октавных полосах в диапазоне частот от 2 Гц до 8 кГц в свободном и диффузионных полях; средних квадратических значений виброскорости и виброускорения. В ВШВ–003–М2 используется принцип преобразования зву-ковых и механических колебаний исследуемых объектов в пропорциональные им электрические сигналы, которые затем усиливаются, преобразуются и измеряются измерительным трактом.

Внимание! Во избежание повреждения микрофонного конденсаторного

капсуля категорически запрещается подвергать его резким толчкам и ударам.

Переносить микрофонный капсуль следует только в футляре.