4.3 Производственный состав

Ремонт пути выполняется силами путевой машинной станции.

В производственный состав ПМС входят:

• механизированная колонна производственной базы в составе ;

• колонна подготовительных, основных и отделочных работ ;

• бригада по лечению и оздоровлению земляного полотна ;

• цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства .

Итого: 187 человек.

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 7 бригад. Механизированная колонна производственной базы состоит из 9 бригад.

Количественный состав руководящего и обслуживающего персонала представлен в таблице 4.1.

Рисунок 4.1 – Руководящий и обслуживающий персонал

Должность	Всего, чел.	В том числе на производственной базе, чел.
Производители работ	2	1
Мастера	6	3
Бригадиры пути	18	9
Сигналисты	8	---
Подсобные рабочие	2	---
Итого:	36	13

Всего на выполнение технологического процесса требуется 236 человек.

4.4 Организация работ

Работы по реконструкции верхнего строения пути на участке протяженностью 1925м делятся на 4 вида: проектно-изыскательские, подготовительные, основные и отделочные. Работы на участке выполнятся в течение 12 дней в следующем порядке.

4.4.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы на участке протяженностью 1925 м выполняется в течении 3 дней.

На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом /8/.

В первый день подготовительного периода работают 19 монтеров пути и 1 машинист. В начале смены 4 монтера пути разбирают переездный настил, с применением автокрана, а другая бригада в составе 15 человек производят очистку щебня в местах работы машины ЩОМ-4, далее к ним присоединяется 4 человека (пришли с разборки переезда) и доделывают работу в составе 19 человек и уходит на участок №2.

Во-второй день работают 4 машиниста. 2 машиниста бульдозерами производят срезку обочины земляного полотна, другие 2 машиниста грейферной установкой производят уборку грунта у опор контактной сети.

В третий день работают 28 монтеров пути. В начале смены 9 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, а другая бригада в составе 19 человек (пришли с участка №3) закрепляют шпалы добивкой костылей.

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

4.4.2 Основные работы

Основные работы в «окно» по замене рельсошпальной решетки и очистке балласта выполняют 69 монтеров пути и 40 машинистов, после окончания работ 39 монтеров пути переходят на участок отделочных работ, остальные 30 монтёров пути выполняют работы после «окна» в течении 1,5 часа.

4.4.2.1 Основные работы в «окно»

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК-25/9-18.

Первым поездом на перегон отправляется МСР, вторым на перегон выходит путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, трех моторных платформ, и путеразборочного крана УК-25/9-18 (в хвосте поезда) (4 машинистов, 12м.п.); далее путеукладочный кран УК-25/9-18 (6 машинистов, 18м.п.); затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе трех моторных платформ без пакетов звеньев, и локомотив (в хвосте поезда); пятым – щебнеочистительная машина ЩОМ-4, затем – хоппер-дозаторная вертушка №1 (4 машиниста, 4 м.п.); после неё работает электробалластёр (3 м ашиниста); восьмым - динамический стабилизатор (3 машиниста); девятым - хоппер-дозаторная вертушка №2 (4 машиниста, 4м.п.); замыкает цепочку хозяйственных поездов выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста. Между разборочным и укладочным поездами на фронте работает комплект землеройной техники.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 2 монтера пути разбирают временный переездный настил.

После оформления закрытия перегона 4 монтера пути снимают заземлители с опор контактной сети. Далее на расстоянии техники безопасности выпускается материальная секция разборщика. По прохождении конца материальной секции начала участка работ, на расстоянии техники безопасности первые 10 минут разболчивают стыки 12 монтерав пути и 1 машинист, остальной объем работ выполняют 4 монтера пути и 1 машинист.

После разболчивания стыков на протяжении длины разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18.

Обслуживают путеразборочный поезд 12 монтеров пути и машинистов.

Вслед за разборкой звеньев путеукладочным краном приступают к срезке балластной призмы комплект землеройной техники. Срезка балласта производится за один проход землеройных машин. Обслуживают землеройные машины 4 машиниста.

Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 18 монтеров пути и 6 машинистов. После прохода головной части путеукладочного поезда 4 монтера пути и 1 машинист устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами, 9 монтеров пути регулируют зазоры гидравлическим разгонщиком РН-01, поправляют шпалы по меткам, устанавливают рельсовые соединители, рихтуют путь прибором РГУ-1 с постановкой пути на ось.

За группой рихтовщиков проходит материальная секция укладчика. 10 монтеров пути и 1 машинист заготавливают и укладывают рубки.

По мере удаления путеукладочного поезда выгружает балласт хоппер-дозаторная вертушка №1. Ее обслуживают 4 монтера пути и 4 машиниста. На расстоянии техники безопасности работает электробалластёр, он вырывает новую решётку из засыпанного щебня. На нём работают 3 машиниста.

После этого путь стабилизируют динамическим стабилизатором. Машину обслуживают 3 машиниста.

За стабилизатором производится вторичная выгрузка балласта из хоппер-дозаторной вертушки №2. Её также обслуживают 4 монтёра и 4 машиниста.

Завершает цепочку машин ВПР-02, которая занимается рихтовкой пути и подбивкой шпал.

Установку заземлителей опор контактной сети выполняют 2 монтёра пути.

По окончании работ в потоке 69 монтера пути переходят на участок отделочных работ и на работы выполняемые после «окна».

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути контрольно-измерительными приборами на всех участках, перегон открывают для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью 25км/ч, последующих – 60км/ч.