4.1 Характеристика пути
Участок ремонта однопутный, электрифицирован, оборудованный автоблокировкой.
В плане линия имеет 16% кривых и 84% прямых участков пути.
Земляное полотно состоит из 80% насыпи и 20% выемки.
Верхнее строение пути до ремонта:
рельсы типа Р65 длиной ;
шпалы деревянные с осреднённой эпюрой
;накладки четырёхдырные;
скрепление костыльное Д0;
противоугоны пружинные в количестве
;трёхслойная балластная призма имеет в своём составе более
загрязнителей;водоотводные сооружения заработаны.
Верхнее строение пути после первого этапа ремонта:
инвентарные рельсы Р65 длиной ;
шпалы железобетонные с эпюрой шпал
в прямой и
в кривой радиусом менее
;размеры балластной призмы соответствуют типовым, а именно под шпалой;
скрепления раздельное типа КБ;
водоотводные устройства очищены и приведены к типовым размерам.
4.2 Условия производства работ
Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути, принят:
срезка обочины земляного полотна –
;очистка щебеночного балласта от засорителей – ;
смена рельсошпальной решетки – ;
укладка в путь нового щебеночного балласта с учетом отвода –
.
На лечение земляного полотна и работу
на малых мостах предусмотрены затраты
труда в размере
на километр пути.
Сборка новых и разборка старых звеньев выполняются на производственной базе в соответствии с типовым технологическим процессом /8/. К месту укладки звенья транспортируются на платформах путеукладочного поезда.
Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка предусматривается:
удаление препятствий, которые могут вызвать остановку или повреждение рабочего органа машины;
удаление мощения грунта и настила на переездах за габарит рабочего органа машины;
закрепление шпал добивкой 50% костылей и забивкой 15% новых костылей;
регулировка стыковых зазоров в объёме
;подготовка места для въезда и съезда с пути машин землеройной техники.
Кроме того в подготовительный период производится уборка грунта у опор контактной сети грейферной установкой.
Перед проходом МСР во время «окна» необходимо разобрать временный переездный настил и убрать заземлители опор контактной сети.
Рельсошпальная решетка заменяется путеукладочными кранами УК 25/9-18.
Нормативные зазоры в стыках устанавливаются одновременно с укладкой звеньев.
Срезка и планирование балласта осуществляется комплектом землеройной техники (4 единицы).
Выправка пути в плане и профиле в «окно» и отделочный период выполняется машиной ВПР-02.
Рихтовка пути в «окно» производится
также машиной ВПР-02. Кроме того после
укладки пути рихтовка с постановкой на
ось выполняется приборами РГУ-1 в объёме
в «окно» и в объёме
в основной период после «окна» и в
отделочный период.
После замены рельсошпальной решетки и выправки пути в конце участка укладки устраиваем отвод не круче 0,04.
Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.
Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов два раза в «окно». Распределяется и планируется балласт в отделочный период машиной ПБ.
Стабилизация пути производится динамическим стабилизатором дважды: в «окно» и в отделочный период.
Очистка и планировка кюветов выполняется вручную. Кроме того вручную выполняется подрезка балласта из под подошвы рельса.
Уборка лишнего балласта у опор контактной сети выполняется грейферной установкой.
Сплошное довинчивание клеммных и закладных болтов производится в отделочный период вручную. Также в отделочный период производится рихтовка кривых по расчёту прибором РГ-12Б.
На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляются руководствуясь «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ» /1/.
Перед открытием перегона после в ыполнения основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (1-2) поезда по месту работ со скоростью 25км/ч, а последующих со скоростью не менее 60км/ч. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч.