2.4 Общие положения

При составлении технологического процесса необходимо ориентироваться на ведущую операцию, по которой определяется время путевых работ.

Для определения времени работы ведущей машины и работы монтёров пути на конкретных операциях необходим поправочный коэффициент , учитывающий потерю времени на пропуск поездов по месту работ.

Коэффициент принимается согласно рекомендациям ЦПТ-53 отдельно для работ, выполняемых в межпоездные интервалы и в «окно» (период закрытия перегона для движения поездов).

После закрытия перегон а требуется время на оформление документов для занятия перегона и следование рабочих поездов от станции формирования до места работ и снятие напряжения с контактной сети.

время пробега.

3 Определение затрат труда

После определения основных параметров рабочего технологического процесса рассчитываются объёмы работ, затраты труда и продолжительность работы машин. За основу берётся ведомость затрат труда по техническим нормам соответствующего технологического процесса. Подсчёт ведётся в табличной форме (таблица 3.1).

В графу 1 заносятся работы в той последовательности, в которой они должны выполняться. Данные граф 2, 4 и 5 берутся согласно ТНК или из типовых технологических процессов. Определение объёмов работ (графа 3) производится с учётом фронта работ в «окно».

Данные графы 6 представляют собой произведение данных 3 и 4 графы. Графа 7 заполняется с учётом коэффициента .

Для получения данных графы 10 берётся произведение данных граф 3 и 5 и результат умножается на поправочный коэффициент . Графы 8, 9 и 11 заполняется при проектировании организации работ по дням.

3.1 Определение количества рабочих при выполнении работ в «окно»

Разработка технологического процесса основных работ ведётся на основе технологической схемы, которая определяет темп каждой операции (рисунок 3.1).

Количество рабочих для выполнения той ли оной операции в потоке определяется темпом ведущей машины по формуле:

количество человек;

затраты труда, необходимые для выполнения той или иной работы или нескольких работ в сумме, ;

продолжительность работы ведущей машины на фронте, мин.

Результат расчёта по формуле 3.1 получается обычно дробным, поэтому количество рабочих округляется до ближайшего целого числа, а затем определяется фактическая продолжительность работы:

Полученное (после округления) количество рабочих заносится в графу 8, а их продолжительность работы в графу 9 ведомости трудозатрат и на технологическую схему.

Для работ, выполняемых не в темпе ведущей машины, количество монтёров пути можно принимать по типовым технологическим процессам, а время их работы определять по формуле 3.2.

Приведём пример расчёта количества монтёров пути для основных работ:

• Разболчивание стыков ЭКГ.

Для того чтобы путеразборочный кран как можно быстрее начал работу необходимо в первые 10 минут выпустить бригаду из 12 монтёров пути. Они выполнят следующий объём работ по разболчиванию стыков:

Затем оставшееся время будут работать К монтёров пути, которые выполнят объём работ:

Их количество определяем из условия соблюдения расстояния по технике безопасности. Посчитали, что нам необходимо 4 монтёра пути. Их продолжительность работы составит:

• По разборке пути:

Определено, что путеразборочный кран выполнит заданный объём работ за Для работы необходимо следующее количество монтёров пути:

Их фактическое время работы составит:

• По укладке пути и установке нормальных стыковых зазоров:

Количество монтёров пути определяется аналогично предыдущему примеру, но объём работ будет являться суммой объёмов двух работ: укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18, установка нормальных стыковых зазоров.

Фактическое время работы составит:

• По сболчиванию стыковых зазоров:

Эта работа должна выполняться в темпе ведущей машины, т.е. время работы по сболчиванию стыков должно быть равно времени работы путеукладочного крана. Количество монтёров пути будет равен:

Фактическое время работы составит: