4. Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности

Расчет значений итоговых коэффициентов аварийности необходимо проводить по участкам дороги с однородными дорожными условиями, т.е по участкам, где значения частных коэффициентов аварийности не изменяются. Выявить такие участки возможно на основе анализа результатов, приведенных в таблицах 5-18.

Расчет итоговых коэффициентов аварийности удобно вести в табличной форме ( Табл. 19).

Количество участков в табл. 19 зависит от соотношения между собой местоположения участков, устанавливаемых при расчете частных коэффициентов аварийности ( табл. 5-18 ) их получилось 28.

Таблица 19

Расчет итоговых коэффициентов аварийности

№

Местона-хождение участка

Частные коэффициенты аварийности

Кит.л.

от

до

К1

К2

К3

К4

К5

К6

К7

К9

К10

К11

К12

К13

К14

К15

1

6+000

6+290

0,75\1\0,75

1,35\1,35\1,35

1/1/1

1/1/1

1,45\1,45\2

3\3\3

1\1\1

2,5\2,5\2,5

2,57\5,4\4,2

2

6+290

6+490

1,25\1,25\1,25

4,2\7,62\8,75

3

6+490

6+510

2\3\2

1\1\1,1

4,2\7,62\8,75

4

6+510

6+875

1,45\2\2,25

7,5\7,5\7,5

2,57\5,4\4,2

5

6+875

7+025

1\1\1

8\14,29\14

6

7+025

7+050

2,57\5,4\4,2

7

7+050

7+150

2,57\5,4\4,2

8

7+150

7+250

16,3\32,24\22

9

7+250

7+580

0,75/1\0,75

1\1\1

1\1\1

2,57\5,4\4,2

10

7+580

7+690

3,4\3,4\3,4

8\14,29\14

11

7+690

7+800

8\14,29\14

12

7+800

8+220

2,57\5,4\4,2

13

8+220

8+390

8\14,29\14

14

8+390

8+550

1,75\ 1,75\2,5

7,1\12,7\13,2

15

8+550

8+660

1\1\1

1,25/1,25\1,25

3\3\3

2,5\2,5\2,5

7,66\14,99\18

16

8+660

8+670

1,35\1,35\1,35

1,45\1,45\2

8\14,29\14

17

8+670

8+750

10\18\15

18

8+750

8+820

1,25\1,25 \1,25

10/18\15

19

8+820

8+970

10/18/15

20

8+970

9+075

3,22\6,3\5.25

21

9+075

9+530

9\17\14

22

9+530

9+785

8\14\12

23

9+785

10+075

7\15\11

24

10+075

10+400

7\15\11

25

10+400

10+425

2,5\5\4

26

10+425

10+460

20\38\32

27

10+460

10+760

2,5\5\4

28

10+760

11+000

4\3\7,2

По полученным значениям итоговых коэффициентов аварийности строятся графики сезонных коэффициентов аварийности ( рис.1) и представляются в графической части КР на листе формата А1( ватман).

Наряду с итоговыми коэффициентами аварийности на листе приводятся транспортно-эксплуатационные характеристики участка дороги и значения частных коэффициентов аварийности.

В зависимости от величины итоговых коэффициентов аварийности определяется местоположение опасных участков.

При проведений такого анализа руководствуются следующим:

- участок является не опасным , если итоговый коэффициент аварийности до 10;

- малоопасным, если итоговый коэффициент аварийности находится в пределах 10-20;

- опасным , при значений итогового коэффициента аварийности от 20 до 40

- очень опасным , когда итоговый коэффициент аварийности более 40.

Результаты анализа графиков сезонных коэффициентов аварийности оформляются в виде сводной таблицы опасных участков ( табл.20), т.е. тех участков , где Кит > 40.В ней указываются:

- местоположение опасных участков;

- их протяженность;

- сезонные и средневзвешенные значения коэффициентов аварийности;

- основные причины повышение опасности движения;

- мероприятия по повышению безопасности движения.

Средневзвешенный итоговый коэффициент аварийности на участке определяется по зависимости :

К ит ср.= 1\12*( 3*Кит.л+ 6*Кит.пер + 3*Кит.з) , (13)

где Кит.л, Кит.перех., Кит.з – итоговые коэффициенты аварийности рассматриваемые на участке в летний, переходный и зимний периоды года.

В ведомость опасных участков заносятся и те участки, где итоговые коэф. аварийности не во все сезоны года более 20. Причем значение средневзвешенного коэффициента аварийности на этом участке может быть как больше , так и меньше 20.

После установления местоположения и причин повышенной опасности на выделенных участках назначаются мероприятия по снижению аварийности.

Таблица 20

Сводная ведомость опасных участков

№	Местонахождение участка		Протяженность,м	Итоговые коэффициенты аварийности -Кит					Основные причины повышенной опасности		Мероприятия по повышению безопасности движения
	от	до
				Кит.л	Кит.перех.	Кит.з	Кср.вз
1	7+150	7+250	100	16,3	32,24	22	24,9		Одноуровневое пересечение со втростеп. дорогой в переходный период	Устройство пересечения в разных уровнях; очистка от пыли и грязи
2	8+670	8+750	80	10	18	15	20,4		Совмещение кривых в плане и продольном профиле в перех. и зимний периоды	Спрямление кривой в плане; смягчение продольного уклона; улучшение освещения участка
3	9+075	9+530	455	9	17	14	20,1		Совмещение кривых в плане и продольном профиле в перех. и зимний периоды	Спрямление кривой в плане; смягчение продольного уклона; улучшение освещения участка
4	10+425	10+460	35	20	38	32	30,7	Населенный пункт в переходный и зимний периоды		Устройство полос для местного транспорта, тротуаров, велосипедных дорожек; снегоочистка и борьба со скользкостью и гололедом

Расчет К ср. вз.:

К ср.вз1= 1\12*( 3*16,3+ 6*32+ 3*22) = 24,9

Кср.вз2= 1\12*( 3*10+6*18+3*15) = 20,4

Кср.вз3= 1\12*( 3* 9+6*17+3*14) = 20,1

Кср.вз4= 1\12*(3*20+6*38+3*32)= 30,7

Основными путями по повышению безопасности движения являются поддержание технико-эксплуатационных параметров дороги в соответствий с нормативами и повышение уровня организаций движения.

Мероприятия повышающие техническое совершенство и безопасность движения, подразделяются на длительно действующие и носящие сезонный характер.

Когда на участке дороги имеется высокая опасность движения в течение всего года, назначаются длительно действующие мероприятия , которые выполняются при ремонте или реконструкций дороги:

-спрямление кривых в плане ( увеличение радиусов) ;

-устройство виражей и переходных кривых;

- смягчение (уменьшение) продольных уклонов;

-уширение проезжей части дороги;

-уширение проезжей части мостов;

-устройство обходов населенных пунктов;

- устройство полос для местного транспорта, тротуаров велосипедных дорожек в пределах населенных пунктов;

- укрепление обочин;

-расчистка кривых в плане от препятствий, ограничивающих видимость ;

-перепланировка пересечений в одном уровне;

-устройство пересечений в разных уровнях;

-устройство дорожных ограждений; освещение опасных участков дороги.

На участках , где опасность движения повышается в отдельные периоды года, проводятся мероприятия, носящие сезонный характер:

- повышение шероховатости покрытия ;

- устранение неровностей и деформаций ;

- установка снегозащитных сооружений ;

- разметка ПЧ ;

- снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом ;

- очистка дорог от пыли и грязи ;

- профилирование гравийных и щебеночных покрытий ;

- улучшение организаций движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков ( в том числе сезонного действия).