2. Расчет перспективной интенсивности движения и назначение основных параметров дороги

Важнейшим параметром при проектирований и эксплуатаций автомобильных дорог является интенсивность движения, определяемая как количество автомобилей и других транспортных средств , проходящих через сечение дороги в ед. времени ( за сутки или за часы).

Различают расчетную и фактическую ( перспективную) интенсивности движения. Расчетная интенсивность движения определяется на перспективу в 20 лет

( или другого периода , если это необходимо) с учетом прогноза изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей.

Средняя годовая расчетная суточная интенсивность движения- N сут определяется по зависимости

N сут = N гр + Nх + N с + N л + N а, (2)

где N гр- интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объем перевозок;

Nх- интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих мелкие ( неучтенные при расчете N гр) перевозки;

N с - то же для специальных автомобилей ( краны, автопогрузчики, техпомощь, трейлеры и тд..) ;

N л – то же легковых автомобилей;

N а- то же автобусов

Интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объём перевозок, определяется по зависимости

N гр = Qг/ qср * γ * β * Т раб , авт\сут , (3)

где Q г – грузонапряженность на участке дороги , т.нетто\год

qср – средняя грузоподъемность автомобиля, т :

qср= q1* a1+ q2*a2+ q3*a3, (4)

где q1,q2,q3 - средние грузоподъемности автомобилей особо малой , малой , средней , большой грузоподъемности

а1,а2,а3- доли этих автомобилей , выполняющие основной объём перевозок;

qср = 1,3* 0,2 + 3,5* 0,56 + 6,8* 0,24 = 3,85

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей;

β – коэффициент использования пробега автомобилей;

Т раб – расчетное число дней работы транспорта в году, для дорог общего пользования Т раб = 275 дней.

N гр = 600000/ 3,85 * 0,8 * 0,6 * 275 = 1180,6 авт\сут

При отсутствий детальных обследований и анализа интенсивности движения Nх, N с, принимаются в долях от потока основных грузовых автомобилей, а Nл и N a в долях от суммарной интенсивности движения N гр, т.е :

Nх = b* N гр , (5)

Nc =с * Nгр , (6)

Nл = d* ( N гр + N x + Nc ) , ( 7)

N a = е* ( N гр + N x + N c) , (8)

где b,c,d,e – доли соответствующих интенсивностей движения.

N x = 0,3* 1180,6 = 354 авт\сут

N с = 0,15 * 1180,6 = 177 авт\сут

N л = 0,8 * ( 1180,6 + 354 + 177) = 1369 авт\сут

N а = 0,2 * ( 1180,6 + 354 + 177) = 342 авт\сут

N сут = 1180,6 + 354 + 177 + 1369+ 342 = 3423 авт\сут

На основе полученной перспективной интенсивности движения согласно

СНиП 2.05.02- 85 назначается II техническая категория дороги и соответствуюшие ей параметры:

- Число полс движения – 2 ;

- Ширина полосы движения – 3,75 м ;

- Ширина ПЧ – 7,5 м ;

- Ширина обочин – 3,75 м ;

- Ширина земляного полотна – 15 м ;

- Продольные уклоны – не более 0,03 промилле ;

- Расчетные скорости движения – 120 км/ч

- Минимальные радиусы кривых в плане – 800 м ;

- Минимальные радиусы выпуклых вертик. кривых – 15000 м.

Участок дороги используется с укрепленными обочинами. В соответствий с технической категорией дороги назначаются значения продольных уклонов, радиусов горизонтальных и вертикальных выпуклых кривых.