Иходные данные.
Продольный профиль и план участка дороги.
2.
1 |
Горизонтальные Кривые |
№1 |
R,м |
1000 |
а,град |
20 |
|||
НК, км+м |
7+040 |
|||
№2 |
R, м |
1000 |
||
а, град |
25 |
|||
НК, км+м |
10+600 |
|||
2 |
Радиусы вертикальных Выпуклых кривых |
№1 |
17000 |
|
№2 |
18000 |
|||
№3 |
19000 |
|||
№4 |
20000 |
|||
№5 |
21000 |
|||
3 |
Мост |
длина ,м |
90 |
|
начало, км+м |
9+450 |
|||
Габарит моста в сравнений с ПЧ дороги |
равны |
|||
4 |
Населенный пункт |
протяженность ,м |
200 |
|
Начало, км+м |
8+780 |
|||
5 |
Пересечение или примыкание |
расположение, м |
6+900 |
|
видимость, м ; лето |
50 |
|||
весна, осень |
30 |
|||
зима |
20 |
|||
6 |
Видимость дороги,м |
на прямых участках: лето |
350 |
|
весна, осень |
350 |
|||
зима |
250 |
|||
на горизонтальных кривых: лето |
350 |
|||
весна, осень |
250 |
|||
зима |
200 |
|||
7 |
Коэффициент сцепления на сухом покрытий |
0,3 |
||
3.Грузонапряженность Qг.млн.т нетто \ год-0,6
4.Средняя грузоподъемность в потоке автомобилей особо малой грузоподъемности, q1,т- 1,3
5. То же средней грузоподъемности, q2,т- 3,5
6. То же большой грузоподъемности q3,т- 6,8
7. Доля в потоке автомобилей особо малой и малой грузоподъемности, а1 – 0,2
8. То же средней грузоподъемности, а2 – 0,56
9. То же большой грузоподъемности , а3- 0,24
10. Коэффициент использования грузоподъемности, γ – 0,8
11. Коэффициент использования пробега, β – 0,6
12. Доля в потоке автомобилей. выполняющих мелкие перевозки, b – 0,3
13. То же специальных автомобилей, с – 0,15
14. То же легковых автомобилей, d – 0,8
15. То же автобусов, е – 0,2
Общие положения
Нормативные значения частных коэффициентов аварийности.
Степень опасности участка дороги можно охарактеризовать сезонными итоговыми коэффициентами аварийности – Кит, которые представляют собой произведение частных коэффициентов – Кi , учитывающих влияние отдельных элементов дороги [2,3,4,6].
Кит
= К*К*… Кn =
*
Кi
,
где К1,К2,Кn – частные коэффициенты аварийности, рассчитываемые как отношение числа ДТП на рассматриваемом участке при том или ином значении параметра дороги к числу происшествии на эталонном участке дороги с ПЧ шириной 7,5 метров, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами.
Перечень и значение входящих в зависимость (1) частных коэффициентов аварийности по отечественным и зарубежным статистическим данным [6] и характеризует различие условий движения, от элементов плана, продольного и поперечного профилей, придорожной полосы в сравнений с эталонным участком.
Установленный в настоящее время перечень Ki не является исчерпывающим, а их значения окончательными.
В курсовой работе степень опасности заданного участка автомобильной дороги предлагается оценивать частными коэффициентами аварийности, учитывающими:
К1- интенсивность движения, авт\сут;
К2-ширину проезжей части, м;
К3- ширину обочин, м ;
К4- величину продольного уклона, ‰ ;
К5- значение радиусов кривых в плане , м ;
К6- видимость в плане и продольном профиле, м ;
К7-соотношение ширины проезжих частей мостов и дороги, м ;
К8- наличие протяженных прямых участков дороги, км;
К9- тип пересечения с пересекаемой автомобильной дорогой;
К10- значение интенсивности движения по основной дороге на пересечений в одном уровне второстепенной, авт\сут;
К11- видимость пересечения в одном уровне дороги, м ;
К12- число полс движения на проезжей части ;
К13- расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ, м ;
К14- протяженность населенного пункта, км ;
К15- состояние покрытия ( значение коэф. сцепления )
Нормативные значения частных коэффициентов аварийности приведены
в таблице 2.
Таблица 2
Нормативные значения частных коэф. аварийности
-
Параметры
Значение коэффициентов аварийности
1
2
Интенсивность , авт\сут
500
1000
2000
3000
5000
7000
9000
11000
К1
Значение
коэффициента
0,4
0,5
0,6
0,7
1
1,3
1,7
1,8
Ширина ПЧ
4,5
5,5
6
7,5
9
10,5
-
К2
При укрепленных обочинах
2,2
1,5
1,35
1,05
1,0
-
ширина обочин,м
0,5
1
1,5
2
2,25
3
-
К3
Значение коэффициента
2,2
1,7
1,4
1,2
1,1
1
-
продольный уклон, ‰
не более 20
30
50
70
80
-
-
К4
Значение коэф.
1
1,25
2,5
2,8
3
-
-
Радиус кривой , м
50
100
150
200
400
600
1000
2000
К5
Значение коэф.
10
5,4
4
2,25
1,6
1,4
1,25
1
Видимость дороги, м
50
100
150
200
250
350
400
500
К6
в плане
3,6
3
2,7
2,25
2
1,45
1,2
1
в профиле
5
4
3,4
2,5
2,4
2
1,4
1
ширина ПЧ мостов по отношению к ПЧ дороги
меньше на 1м
равна
шире на 1м
шире на 2м
К7
Значение коэф.
6
3
2
1,5
Длина прямых уч. дороги, км
3
5
10
15
20
25
К8
Значение коэф.
1
1,1
1,4
1,6
1,9
2
Тип пересечения с пересекаемой дорогой
в разных уровнях
Кольцевое
в одном ур-не движения на пересекаемой дороге, % от суммы на 2 дорогах
до 10
от10
до20
более 20
К9
Значение коэф.
0,35
0,7
1,5
3
4
Пересечения в 1 уровне при интенсив по 1 дороге,авт\сут
менее 1600
1600-3500
3500-5000
>5000
К10
Значение коэф.
1,5
2
3
4
Видимость пересечения в 1 уровне,м
>60
40- 60
30-40
20-30
менее 20
К11
Значение коэф.
1
1,1
1,65
2,5
5,0
Число полос движения
1
2
3
3
4
4
Без раметки
С разметкой
Без разделит.полосы
С полосой
К12
Значение коэф.
1,5
1
1,5
0,9
0,8
0,65
Расстояние от застройки до ПЧ,м
15-20
5-10
До 5
Имеются полосы местного назначения
Полосы для проезда МТ отсутствуют
Есть тротуары
Тротуаров нет
К13
Значение коэф.
2,5
5
7,5
10
Длина населенного пункта
0,5
1
2
3
5
6
К14
Значение коэф.
1
1,2
1,7
2,2
2,7
3
Коэф. сцепления
0,2-0,5
0,4
0,6
0,7
0,75 и выше
К15
Значение коэф.
2,5
2
1,3
1
0,75