Выбор средств упаковки, пакетирования, транспортного оборудования
Для защиты изделий и внутренней упаковки от повреждений при погрузке, транспортировании, разгрузке и хранении применяют транспортную тару. К ней относят ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки и др. При доставке продукции в контейнерах, пакетах и др. средствах они частично выполняют функции транспортной тары.
В курсовом проекте производится выбор конкретного типа технологического средства из справочной литературы, выполняется эскиз и указываются его основные параметры в соответствие с действующими государственными стандартами, требования которых необходимо знать для правильной организации перевозок и передачи грузов на отдельных этапах их транспортирования.
2.2.2.Определение потребного количества постов
Число погрузочно-разгрузочных машин необходимо определить для каждого грузопункта отдельно.
Наиблольшее распространение получила следующая методика:
Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза
tт = tп(р) / (qн х γс) мин/т
где tп(р) – время погрузки (разгрузки) автомобиля, мин
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т
γс – статический коэффициент использовании я грузоподъемности автомобиля.
Пропускная способность поста
Мт = 60 / tт т/час
Число постов погрузки (разгрузки)
Ν = Qсут х ηн / Мт х Тн
где Qсут – суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном из грузопунктов (табл.1 задания на курсовой проект), т;
Тн – время работы машины погрузки (разгрузки) в сутки, ч (в курсовом проекте для приближенного расчета допускается принимать его равным времени автомобиля в наряде);
ηн – коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (разгрузку)
ηн ≈ 1 – 1.2.
2.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах
Одним из направлений повышения эффективности работы подвижного состава является повышение коэффициента использования пробега. На его величину может оказать влияние оптимальный выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте.
В курсовом проекте необходимо провести анализ выбора первоначального пункта погрузки для кольцевых маршрутов, указанных в задании по следующей методике:
Ппп = ℓн1 + ℓн2 - ℓх →min
Где ℓн1 – расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км
ℓн2 – расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км
ℓх – последняя холостая ездка на маршруте, расстояние между первым пунктом погрузки и последним пунктом разгрузки, которое автомобиль на последнем обороте не выполняет, а возвращается в АТП, км.
Пример. Кольцевой маршрут А1Б1 Б1А2 А2Б2 Б2А1. Расстояния между всеми грузопунктами и АТП приводятся в табл 2 задания на курсовой проект.
Первым пунктом погрузки на данном кольцевом маршруте может быть пункт А1 или пункт А2.
Для пункта А1 ПппА1 = ℓн1 + ℓн2 - ℓх = 8 + 10 – 6 = 12 км;
Для пункта А2 ПппА2 = ℓн1 + ℓн2 – ℓх = 7 + 9 – 5 = 11 км.
Во втором случае алгебраическая сумма – минимальна, следовательно, первым пунктом погрузки на данном кольцевом маршруте будет пункт А2, поэтому к расчету выбираем маршрут: А2Б2 Б2А1 А1Б1 Б1А2.