1.2.Требования по организации работы грузопунктов
От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.
При описании этого подраздела необходимо учесть, что движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работы. Перед въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.
На пересечениях подъездных путей и пешеходных проходов с канавами, ж/д путями и траншеями устраивают настилы и мосты.
Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.
Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.
На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение – склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь. (Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1988)
Если груз при приеме и сдаче требует взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля (допускается взвешивать раздельно тягач и прицеп). На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/час, задняя ость при взвешивании должна находиться не ближе 300 мм от края платформы.
Для погрузки и выгрузки штучных тарных грузов необходимо устанавливать платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова автомобиля, предназначенного для перевозки этих грузов.
Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор подвижного состава
При рассмотрении этого вопроса необходимо эксплуатационные качества подвижного состава оценивать применительно к условиям эксплуатации, которые отражают особенности осуществления перевозок, определяемых различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов. (Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М., Транспорт, 1986).
Основные требования к подвижному составу состоят в соответствии этого подвижного состава условиям перевозочного процесса, т.е. подвижной состав должен обеспечивать:
- сохранность перевозимых грузов;
- наиболее полное использование своей грузоподъемности;
- удобство выполнения погрузочно-разгрузочных операций.
При выборе подвижного состава сначала устанавливается желательный тип кузова (бортовой, фургон, цистерна и пр.), исходя из характерных свойств груза. После этого выбираются грузоподъемность и возможные марки автомобилей, исходя от объемов и расстояний перевозок.
Предпочтение должно отдаваться автомобилям новых конструкций, специализированному подвижному составу, применению автопоездов (автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом).
Решающим фактором для окончательного выбора марки подвижного состава является сравнительный расчет часовой производительности (для 2-х – 3-х марок) в тоннах.
Выбор между бортовым автомобилем и автомобилем-самосвалом при перевозке навалочных грузов производится по равноценному расстоянию, то есть такому, при котором эффективность применения самосвала и бортового автомобиля является одинаковой. При однотипном шасси грузоподъемность бортового автомобиля выше, чем самосвала, но последний затрачивает меньше времени на разгрузку груза. Преимущество самосвала в разгрузке сказывается на коротких расстояниях перевозки (как правило, до 15 – 25 км), при больших расстояниях более выгоден подвижной состав с бортовой платформой.
Важно отметить, что в практической жизни важным фактором при оценке эффективности применения того или иного подвижного состава являются затраты на перевозку, т.е. транспортная составляющая в цене любого товара. На данном этапе учебного процесса (Ш курс) без изучения экономики отрасли такая работа просто не может быть выполнена. И к тому же следует учесть, что она очень трудоемка и может в будущем стать темой дипломного проекта студента.
После окончательного выбора марки подвижного состава студент должен представить его краткую техническую характеристику. Она должна содержать такие данные, как
- грузоподъемность, т;
- снаряженная масса, т;
- полная масса, т;
- нагрузка на оси, т;
- вид топлива (бензин, дизельное);
- контрольный расход топлива, л/100 км;
- марка шин и число колес и проч.
Желательно привести фотографию или ксерокопию общего вида подвижного состава.
В отдельных заданиях на курсовое проектирование дана конкретная марка автомобиля (в частности, это касается перевозок грузов в универсальных контейнерах). В этом случае студенту рекомендуется подсчитать возможную часовую производительность на среднее расстояние перевозки (берется любое из табл.2 задания). Кроме общего вида автомобиля, определяется и приводится в пояснительной записке схема геометрических параметров. Особенно важно знать внутренние габариты кузова, чтобы равномерно распределить контейнеры на платформе.
Пример. Контейнер УУК-3 (универсальный унифицированный контейнер массой брутто 3 тонны. Габаритные размеры контейнера: длина – 2,1 м, ширина – 1,325 м, высота – 2,4 м).
Схема параметров КамАЗ – 5320 с расстановкой контейнеров
Решающим фактором для окончательного выбора марки подвижного состава является сравнительный расчет часовой производительности (для 2-х – 3-х марок) в тоннах.
Формула часовой производительности:
W = (qн × γс × βм × Vт) / (ℓег + βм × Vт × t п-р)
где:
βм – коэффициент использования пробега на маршруте,
Vт – среднетехническая скорость, км/час,
t п-р - простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку, ч,
ℓег – средняя длина ездки с грузом, км.
Условия эксплуатации для сравниваемых марок подвижного состава принимаются одинаковыми. Для сравнения выбирается простой маятниковый маршрут из таблицы № 3.
Например:
Автомобиль-самосвал МАЗ-5551
В этом случае βм = 0,5; qн = 10 тонн; γс = 1; ℓег = 13км; Vт по условиям перевозки = 37 км/час; t п-р = (2,8×10 +4)×2 = 32 ×2 = 64 = 1,06 часа;
где, время на погрузку одной тонны – 2,8 мин;
грузоподъемность – 10 тонн,
время на взвешивание – 4 минуты.
W = (qн × γс × βм × Vт) / (ℓег + βм × Vт × t п-р) =
(10×1 ×0,5 ×37)/(13+0,5×37×1,06) = 185/32,61 = 5,67 тонны в час.
Автомобиль-самосвал КАМАЗ 55102
W = (qн × γс × βм × Vт) / (ℓег + βм × Vт × t п-р) =
(7×1 ×0,5 ×37)/(13+0,5×37×0,86) = 129,5/28,91= 4,47 тонны в час.
По сравнительному анализу часовой
производительности выбираем к расчету
автомобиль-самосвал марки МАЗ 5551.