3.7. Возведение зданий и сооружений в скользящей опалубке

Скользящая опалубка применяется при возведении высотных зданий и со­оружений (высотой более 25 м) с минимальным количеством оконных и дверных проёмов, конструктивных швов и закладных деталей. Толщина бетонируемой конструкции должна быть не менее 12 см. В скользящей опалубке бетонируются градирни, резервуары, ядра жесткости и стены зданий. Высота щитов скользя­щей опалубки 1,1 ...1,5 м .

Возведение зданий в скользящей опалубке - процесс комплексный, в котором ведущим процессом является укладка и уплотнение бетонной смеси. Скорости заполнения бетоном движущейся опалубки подчиняются все остальные процес­сы. Средняя скорость возведения конструкций по всему периметру должна обес­печивать движение опалубки не менее 15 см/ час.

Арматуру устанавливают до передвижения опалубки. Соединение вертикаль­ных стержней - на сварке. Горизонтальные стержни закрепляются вязальной проволокой. Бетон укладывается слоями толщиной 30...40 см. Бетонная смесь используется с началом схватывания не менее 3 часа.

На рис 23,а приведена технология возведения монолитных стен цилиндри­ческих силосов в скользящей опалубке. Литую бетонную смесь транспортируют в автобетоносмесителях и подают бетононасосами. Сначала в неподвижную опа­лубку укладывают два-три слоя литой смеси на половину ее высоты. Подачу смеси производят равномерными слоями по периметру конструкции с помощью распределительной стрелы манипулятора СБ-136 с радиусом действия до 18 м. Автономная распределительная стрела монтируется на опорном устройстве, располагаемом в центре силоса. К корпусу опоры монтируются звенья бетоно- провода. Бетонироаание производится ярусами высотой около 10 м. После вы­полнения работ на каждом ярусе наращивают опорное устройство и устанавли­вают дополнительные звенья бетонопровода, после чего возводят следующий ярус. Арматурные каркасы и другие необходимые материалы подают башенным краном.

Организационно-технологическую сложность при возведении зданий и соору­жений в скользящей опалубке представляет процесс устройства перекрытий. Междуэтажные перекрытия устраивают несколькими способами: из сборных же­лезобетонных плит размером на комнату после возведения стен; монолитные, бетонируемые "снизу вверх" также после возведения стен; поэтажным способом, когда совмещают бетонирование стен и перекрытий; бетонированием "сверху вниз"; бетонированием в процессе возведения стен с отставанием на два-три этажа (рис. 23,6).

Организационно_гтехнологические совершенствования связаны в первую очередь с равномерной подачей бетонной смеси, установкой проемообразователей, закладных деталей, наращиванием арматурного каркаса.

При скольжении преодолеваются силы трения и силы сцепления бетона и опалубки. Силы сцепления значительно превышают усилия на преодоление тре­ния. Дефекты и аварии (изгиб домкратных стержней, образование трещин, отры­вы бетона) зависят от сцепления бетона с опалубкой. Поэтому опалубку приме­няют с полимерным покрытием (фторопласт, гетинакс и др.), снижающим сцеп­ление в первоначальный период в 2...3 раза. Такая футеровка поверхности обес­печивает 600...900 циклов-подъёмов (контактов). Уплотнение производится виб­раторами или колебаниями, передаваемыми через опалубку. В зимнее время

Рис. 23. Возведение зданий в скользящей опалубке

а) возведение стен цилиндрических'силосов; 1 - башенный кран; 2 - скользящая опалубка; 3 - временные крепления; 4 - распределительная стрела СБ-126; 5 - бетононасосная установка БС-161; 6 - автобетоносмеситель; 7 - бетонопровод,

б) методы бетонирования междуэтажных перекрытий: I - снизу вверх; И - сверху вниз; III - циклическим способом; 1 - башенный кран; 2 - бадья; 3 - опалубка пе­рекрытия; 4 - скользящая опалубка; 5 - автобетононасос применяются тепляки и укрытия, которые вызывают значительное удорожание работ.