Проверка технического состояния атс (рулевое управление)
4.1 Цель работы: изучить условия проведения проверки технического состояния тормозного управления и проведения расчета длины тормозного пути автомобиля.
4.2 Теоретическая часть
4.2.1 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления
АТС подвергаются проверке при «холодных» тормозных механизмах.
5 Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины
1. Зиманов, Л.Л. Организация государственного учета и контроля технического состояния автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений высш. проф. образования [Текст] / Л.Л. Зиманов.- М.: Издательский центр «Академия», 2011.- 128 с.
2. Постановление Правительства Российской Федерации " О внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии» № 225 от 10.03.2009.
3. Постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии» № 574 от 13.07.2011
4. Гост р 51709-2001. Автотранспортные средства требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.- м.: Издательство стандартов, 2001.- 27 с.
5. Гост р 52051-2003. Механические транспортные средства. Классификация и определения.- м.: Издательство стандартов, 2003 – 16 с. Приложение
Приложение 1
Таблица 1 - Значение толщины заводской краски разных автомобилей в мкм.
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Audi |
А5,А6,А7,А8 |
80-100 |
Lexus |
RX, ES, LX |
140-145 |
Q3,Q5,Q7 |
114-147 |
CT, GX, LS |
125-150 |
||
BYD |
F3 |
50-130 |
Land rover |
Freelander |
190-230 |
BMW |
X1 |
110 |
Discovery |
190-230 |
|
X3, M6, 5 |
89-100 |
Mazda |
CX-7, CX-5 |
85-120 |
|
X5, X6 |
120-165 |
3, 6 |
110-130 |
||
5er (E60) |
130-165 |
Mitsubishi
|
L200 |
50-70 |
|
Chery |
Amulet |
100-120 |
Lancer, Pajero |
90-130 |
|
Tiggo |
105 |
Outlander XL |
53-75 |
||
Chevrolet |
Lanos |
80-140 |
ASX |
70 |
|
Aveo |
75-150 |
Mercedes-Benz |
C, E |
230-250 |
|
Captiva, Epica |
90-100 |
GL, ML |
90-100 |
||
Niva, Spark |
94-98 |
Nissan
|
X-Trail, Patrol |
70-120 |
|
Lacetti, Cruze |
110-140 |
Juke, Qashqai |
110-125 |
||
Citroen |
C3 |
90-120 |
Murano |
95 |
|
C4 |
70-130 |
Tiida, Navara |
105-115 |
||
C5 |
110-130 |
Pathfinder |
100-110 |
||
Daewoo |
Matiz |
110 |
Almera, Teana |
130-150 |
|
Nexia |
90-120 |
Opel |
Astra |
110-157 |
|
Infiniti |
FX35 |
116 |
Corsa, Zafira |
115-120 |
|
Fiat |
Albea |
110-140 |
Peugeot
|
308, 508, 3008 |
100-115 |
Punto |
111 |
4008 |
58-61 |
||
Ford |
Explorer, Kuga |
135-145 |
Occasiond |
98 |
|
Focus |
156-160 |
Renault
|
Logan, Koleos |
55-120 |
|
Mondeo |
119-127 |
Fluence, Megane |
100-140 |
||
Geely |
MK |
80-100 |
Duster, Sandero |
105-115 |
|
Otaka |
70-90 |
Skoda |
Octavia, Roomster |
120-125 |
|
Hyundai |
Accent |
70-90 |
Fabia, Yeti, Superb |
99-120 |
|
IX 35 |
70-75 |
SsangYong |
Kyron |
100-110 |
|
I30, I40 |
100-110 |
Subaru |
Forester, Legacy |
110-115 |
|
Santa Fe, Elantra |
70-100 |
Imprezza, Outback |
125-140 |
||
Solaris, Sonata |
85-100 |
Tribeca |
120 |
||
Tucson |
90-130 |
Suzuki |
Grand Vitara |
77-94 |
|
Honda |
Accord 7 |
130-145 |
Splash, SX4, Swift |
90-115
|
|
Civic 4D |
100-135 |
||||
Fit, CR-V |
87-98 |
Продолжение таблицы 1 - Значение толщины заводской краски разных автомобилей в мкм.
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Марка |
Модель |
Толщина краски (мкм) |
Toyota |
LC 200, Camry |
110-130 |
ГАЗ |
Siber |
90-105 |
Avensis, Highlander |
80-120 |
3110 |
80-100 |
||
Auris, Verso |
110 |
ВАЗ |
Калина |
70-100 |
|
Corolla |
106 |
Приора |
60-110 |
||
LC Prado |
77-93 |
2113 |
110-135 |
||
Prius, RAV4 |
80-90 |
2114 |
90-120 |
||
Volkswagen |
Polo,Golf, Jetta |
80-105 |
УАЗ |
|
70-120 |
Touareg, Tiguan |
70-85 |
|
|
|
|
Volvo |
S60 |
110-130 |
|
|
|
S60 II |
95-115 |
|
|
|
|
XC70, C30, S80 |
105-140 |
|
|
|
|
XC90, XC60 |
115-140 |
|
|
|
Пример бланка – схема замера толщины ЛКП (седан)
Приложение 2
Данные для определения стоимости полиса ОСАГО по вариантам
Вариант |
Тип страхователя (лицо) |
Категория ТС |
Мощность ТС, л.с. |
Период использования ТС, мес. |
Регион |
Возраст водителя, лет |
К-во водителей, использующих ТС, чел. |
Стаж вождения, лет |
Год использования ОСАГО собственником ТС |
1 |
Физ. |
лег. |
48 |
6 |
Москва |
21 |
1 |
1 |
1 |
2 |
Юр. |
груз. |
50 |
7 |
Рязань |
22 |
2 |
2 |
2 |
3 |
Юр. |
авт. |
70 |
8 |
Тула |
23 |
3 |
3 |
3 |
4 |
Физ. |
лег. |
95 |
9 |
Самара |
24 |
1 |
4 |
4 |
5 |
Физ. |
груз. |
120 |
10 |
Саратов |
25 |
2 |
5 |
5 |
6 |
Юр. |
авт. |
160 |
11 |
Астрахань |
26 |
3 |
6 |
6 |
7 |
Физ. |
лег. |
200 |
12 |
Брянск |
27 |
1 |
7 |
7 |
8 |
Юр. |
груз. |
80 |
6 |
Воронеж |
28 |
2 |
8 |
8 |
9 |
Физ. |
авт. |
120 |
7 |
Казань |
29 |
3 |
9 |
9 |
10 |
Физ. |
лег. |
95 |
8 |
Липецк |
30 |
1 |
10 |
10 |
11 |
Юр. |
груз. |
160 |
9 |
Тверь |
21 |
1 |
1 |
1 |
12 |
Юр. |
авт. |
120 |
10 |
Томск |
22 |
2 |
2 |
2 |
13 |
Юр. |
лег. |
160 |
11 |
Киров |
23 |
3 |
3 |
3 |
14 |
Юр. |
груз. |
200 |
12 |
Уфа |
24 |
1 |
4 |
4 |
15 |
Юр. |
авт. |
180 |
6 |
Омск |
25 |
2 |
5 |
5 |
16 |
Физ. |
лег. |
46 |
7 |
Санкт-Петербург |
26 |
3 |
6 |
6 |
17 |
Юр. |
груз. |
240 |
8 |
Орел |
27 |
1 |
7 |
7 |
18 |
Юр. |
авт. |
150 |
9 |
Пенза |
28 |
2 |
8 |
8 |
19 |
Физ. |
лег. |
86 |
10 |
Екатеринбург |
29 |
3 |
9 |
9 |
20 |
Юр. |
груз. |
158 |
11 |
Оренбург |
30 |
1 |
10 |
10 |
21 |
Юр. |
авт. |
146 |
12 |
Ярославль |
21 |
1 |
1 |
1 |
22 |
Физ. |
лег. |
82 |
6 |
Челябинск |
22 |
2 |
2 |
2 |
23 |
Юр. |
груз. |
235 |
7 |
Калининград |
23 |
3 |
3 |
3 |
24 |
Юр. |
авт. |
190 |
8 |
Ростов-на-Дону |
24 |
1 |
4 |
4 |
25 |
Физ. |
лег. |
76 |
9 |
Иваново |
25 |
2 |
5 |
5 |
Примечания: Физ. – физическое лицо; Юр. – юридическое лицо; Лег. – легковой автомобиль; Груз. – грузовой автомобиль; Авт. – автобус.
Приложение 3
ТБ – базовый тариф ОСАГО (в ред. Постановления Правительства РФ от 10.03.2009 № 225)
Тип (категория) и назначение ТС |
Базовый страховой тариф (рублей) |
Легковые автомобили (ТС категории «В») юридических лиц |
2375 |
Легковые автомобили (ТС категории «В») физических лиц |
1980 |
Легковые автомобили (ТС категории «В»), используемые в качестве такси |
2965 |
Грузовые автомобили (ТС категории «С») с разрешенной максимальной массой 16 тонн и менее |
2025 |
Грузовые автомобили (ТС категории «С») с разрешенной максимальной массой более 16 тонн |
3240 |
Автобусы (ТС категории «D») с числом пассажирских мест до 20 включительно |
1620 |
Автобусы (ТС категории «D») с числом пассажирских мест более 20 |
2965 |
Автобусы (ТС категории «D»), используемые в качестве такси |
2965 |
Примечания: Категория ТС определяется согласно сведениям, указанным в паспорте транспортного средства или свидетельстве о регистрации транспортного средства. В случае если в документе, на основании которого определяются сведения о ТС, имеются расхождения между категорией и типом ТС, при определении базового страхового тарифа руководствоваться данными о категории ТС.
Приложение 4
КО – ограничивающий количество допущенных лиц коэффициент ОСАГО (п. 4 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.03.2009 № 225).
Сведения о количестве лиц, допущенных к управлению ТС |
Коэффициент |
Договор ОСАГО предусматривает ограничение количества лиц, допущенных к управлению ТС |
1 |
Договор ОСАГО не предусматривает ограничение количества лиц, допущенных к управлению ТС |
1,8 |
Примечание: Этот коэффициент может принимать два значения. Если у вас есть жена, взрослый сын или еще кто-то, кто будет ездить на машине страхователя (любое количество лиц), то страхователь может вписать их в страховку и при этом стоимость страховки ОСАГО останется неизменной (КО = 1).
Когда не предсказать кто будет ездить на машине тогда нужно выбирать неограниченное кол-во лиц, допущенных к управлению ТС, а в расчете ОСАГО или калькуляторе принять КО = 1,8.
Приложение 5
КТ - Территориальные коэффициенты ОСАГО (п. 2 в ред. Постановления Правительства РФ от 13.07.2011 № 574)
Территория преимущественного использования ТС |
Коэффициент (КТ) |
Москва |
2 |
Рязань |
1,4 |
Тула |
1,5 |
Самара |
1,6 |
Саратов |
1,6 |
Астрахань |
1,4 |
Брянская область: Брянск / Клинцы / Прочие города и населенные пункты |
1,5 / 1 / 0,7 |
Воронеж |
1,4 |
Казань |
2 |
Липецк |
1,5 |
Тверь |
1,5 |
Томск |
1,6 |
Киров |
1,4 |
Уфа |
1,8 |
Омск |
1,6 |
Санкт-Петербург |
1,8 |
Орел |
1,2 |
Пенза |
1,4 |
Екатеринбург |
1,8 |
Оренбург |
1,7 |
Ярославль |
1,5 |
Челябинск |
2 |
Калининград |
1,1 |
Ростов-на-Дону |
1,8 |
Иваново |
1,8 |
Примечания:
Для юридических лиц – это место регистрации ТС, а для физических – место жительства собственника ТС.
Для населенных пунктов, подчиненных администрации города (администрации района города), применяется коэффициент КТ, установленный для города (района), администрации которого они подчиняются.
Приложение 6
КБМ – коэффициент бонус-малус (п. 2 в ред. Постановления Правительства РФ от 21.06.2007 № 390)
Он называется КБМ, и в зависимости от него стоимость ОСАГО на девятый год страхования и безаварийной езды может оказаться меньше вдвое, но зато в случае страховых выплат за два случая уже на второй год автострахования цена ОСАГО возрастет почти в два с половиной раза.
Логика его очень проста - чем больше по вашей вине на дорогах аварий, а следовательно убытков страховых компаний, тем больше вы и заплатите за страховку на следующий год.
Если автовладелец страхует автогражданскую ответственность впервые, то ему соответствует класс 3 и соответственно коэффициент КБМ - 1. То есть при первом расчете ОСАГО цена его от Бонус-Малус не зависит. Отъездив год без аварий, автовладелец получает класс 4 (третий столбец таблицы), а вот в случае страховых выплат по итогам первого года стоимость страховки ОСАГО резко возрастает.
Класс на начало годового срока страхования |
Коэффициент (КБМ) |
Класс по окончании годового срока страхования с учетом страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров обязательного страхования |
||||
0 страховых выплат |
1 страховых выплат |
2 страховых выплат |
3 страховых выплат |
4 и более страховых выплат |
||
М |
2,45 |
0 |
М |
М |
М |
М |
0 |
2,3 |
1 |
М |
М |
М |
М |
1 |
1,55 |
2 |
М |
М |
М |
М |
2 |
1,4 |
3 |
1 |
М |
М |
М |
3 |
1 |
4 |
1 |
М |
М |
М |
4 |
0,95 |
5 |
2 |
1 |
М |
М |
5 |
0,9 |
6 |
3 |
1 |
М |
М |
6 |
0,85 |
7 |
4 |
2 |
М |
М |
7 |
0,8 |
8 |
4 |
2 |
М |
М |
8 |
0,75 |
9 |
5 |
2 |
М |
М |
9 |
0,7 |
10 |
5 |
2 |
1 |
М |
10 |
0,65 |
11 |
6 |
3 |
1 |
М |
11 |
0,6 |
12 |
6 |
3 |
1 |
М |
12 |
0,55 |
13 |
6 |
3 |
1 |
М |
13 |
0,5 |
13 |
7 |
3 |
1 |
М |
Приложение 7
КВС – возраст-стаж коэффициент ОСАГО (в ред. Постановления Правительства РФ от 13.07.2011 № 574)
Возраст и стаж водителя ТС |
Коэффициент |
До 22 лет включительно со стажем вождения до 3 лет включительно |
1,8 |
Более 22 лет со стажем вождения до 3 лет включительно |
1,7 |
До 22 лет включительно со стажем вождения свыше 3 лет |
1,6 |
Более 22 лет со стажем вождения свыше 3 лет |
1 |
Примечания:
1. Если в страховом полисе указано более одного допущенного к управлению ТС лица, к расчету страховой премии принимается максимальный КВС, определенный в отношении лиц, допущенных к управлению ТС.
2. Если договором обязательного страхования не предусмотрено ограничение количества лиц, допущенных к управлению ТС (коэффициент КО-1,8), то принимается коэффициент КВС – 1.
Приложение 8
КМ – коэффициент мощности двигателя (п. 6 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.03.2009 № 225).
Мощность двигателя (л.с.) |
Коэффициент |
До 50 включительно |
0,6 |
Свыше 50 до 70 включительно |
1 |
Свыше 70 до 100 включительно |
1,1 |
Свыше 100 до 120 включительно |
1,2 |
Свыше 120 до 150 включительно |
1,4 |
Свыше 150 |
1,6 |
Примечание: При определении мощности двигателя ТС используются данные паспорта транспортного средства или свидетельства о регистрации транспортного средства. Если в указанных документах отсутствуют данные о мощности двигателя ТС, используются соответствующие сведения из каталогов заводов-изготовителей и других официальных источников. В случае если в паспорте ТС мощность двигателя указана только в киловаттах, то при пересчете в лошадиные силы используется соотношение 1 кВт = 1,35962 л.с.
Приложение 9
КН – коэффициент нарушений. При наличии нарушений, предусмотренных пунктом 3 статьи 9 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», применяется коэффициент КН – 1,5.
Приложение 10
КС – период использования транспортного средства (п. 7 в ред. Постановления Правительства РФ от 29.02.2008 № 130).
Период использования ТС |
Коэффициент |
3 месяца |
0,5 |
4 месяца |
0,6 |
5 месяцев |
0,65 |
6 месяцев |
0,7 |
7 месяцев |
0,8 |
8 месяцев |
0,9 |
9 месяцев |
0,95 |
10 месяцев и более |
1 |
Приложение 11
КП – срок страхования (в ред. Постановления Правительства РФ от 29.02.2008 № 130).
Период использования ТС |
Коэффициент |
от 5 до 15 дней |
0,2 |
от 16 дней до 1 месяца |
0,3 |
2 месяца |
0,4 |
3 месяца |
0,5 |
4 месяца |
0,6 |
5 месяцев |
0,65 |
6 месяцев |
0,7 |
7 месяцев |
0,8 |
8 месяцев |
0,9 |
9 месяцев |
0,95 |
10 месяцев и более |
1 |
Примечание: Для владельцев ТС, следующих к месту регистрации, срок страхования составляет до 20 дней включительно, и применяется коэффициент КП – 0,2.
Приложение 12
Данные для проведения расчета длины тормозного пути автомобиля
Вариант |
Категория ТС |
Скорость ТС в начале торможения, Vю, км/ч |
Тип покрытия |
Тип поверхности |
Время реакции водителя, t1, с |
1 |
M1 |
160 |
Асфальтобетонное |
Сухая |
0,42 |
2 |
М2 |
150 |
Цементобетонное |
Мокрая |
0,40 |
3 |
М3 |
70 |
Щебеночное |
Укатанный снег |
0,50 |
4 |
N1 |
65 |
Грунтовое |
Обледенелая дорога |
0,52 |
5 |
N2 |
120 |
Асфальтобетонное |
Мокрая |
0,60 |
6 |
N3 |
100 |
Цементобетонное |
Укатанный снег |
0,65 |
7 |
M1 |
40 |
Щебеночное |
Обледенелая дорога |
0,70 |
8 |
М2 |
55 |
Грунтовое |
Сухая |
0,75 |
9 |
М3 |
85 |
Асфальтобетонное |
Укатанный снег |
0,80 |
10 |
N1 |
50 |
Цементобетонное |
Обледенелая дорога |
0,85 |
11 |
N2 |
45 |
Щебеночное |
Сухая |
0,90 |
12 |
N3 |
50 |
Грунтовое |
Мокрая |
0,95 |
13 |
M1 |
90 |
Асфальтобетонное |
Обледенелая дорога |
1,00 |
14 |
М2 |
140 |
Цементобетонное |
Сухая |
1,05 |
15 |
М3 |
40 |
Щебеночное |
Мокрая |
1,10 |
16 |
N1 |
46 |
Грунтовое |
Укатанный снег |
1,15 |
17 |
N2 |
170 |
Асфальтобетонное |
Сухая |
1,20 |
18 |
N3 |
150 |
Цементобетонное |
Мокрая |
1,25 |
19 |
M1 |
55 |
Щебеночное |
Укатанный снег |
1,30 |
20 |
М2 |
40 |
Грунтовое |
Обледенелая дорога |
1,35 |
21 |
М3 |
90 |
Асфальтобетонное |
Мокрая |
1,40 |
22 |
N1 |
75 |
Цементобетонное |
Укатанный снег |
1,45 |
23 |
N2 |
30 |
Щебеночное |
Обледенелая дорога |
1,50 |
24 |
N3 |
35 |
Грунтовое |
Сухая |
0,45 |
25 |
M1 |
70 |
Асфальтобетонное |
Укатанный снег |
0,55 |
Примечание: Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего автомобиля со стоп-сигналом - 0,42 с, на сигналы светофора - 0,40 с, на дорожные знаки - 0,50 с, на неровности на дороге - 0,80 с. Время реакции может колебаться от 0,5 до 1,5 с. Минимальное время реакции водителя, принимаемое в экспертной практике, составляет 0.6 сек.
Петр Викторович Тихомиров