Задание

Провести анализ наличия и состояния санитарно-защитной зоны конкретного объекта:

1. Определение наличия санитарно-защитной зоны.

2. Соблюдение нормативов санитарно-защитной зоны по ширине и размеру.

3. Организация санитарно-защитной зоны.

4. Использование санитарно-защитной зоны.

5. Рекомендации по совершенствованию санитарно-защитной зоны.

Выполнение работы сопровождается составлением рабочей схемы обследуемой территории.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите, от чего зависят размеры санитарно-защитных зон?

2. Укажите, что подразумевается под организацией санитарно-защитной зоны?

3. Назовите виды и определите конкретные цели санитарно-защитных зон.

4. Перечислите взаимосвязанные функции, которые выполняют санитарно-защитные зоны.

Тема 10: методика расчета загрязнения атмосферы автотранспортом Время выполнения работы – 2 часа

Цель работы: освоить методику расчета загрязнения атмосферы автотранспортом, оценить степень ее загрязненности.

Теоретические сведения

Автотранспорт является одним из основных загрязнителей атмосферы оксидами азота NO₂ (смесью оксидов азота NO_х и NO₂) и угарным газом (оксидом углерода (II) СО), содержащихся в выхлопных газах. Доля транспортного загрязнения воздуха составляет более 60% по СО и более 50% по NO_х от общего загрязнения атмосферы этими газами.

Повышенное содержание СО и NO_х можно обнаружить в выхлопных газах неотрегулированного двигателя, а также двигателя в режиме перегрева.

Выбросы вредных веществ от автотранспорта характеризуются количеством основных загрязнителей воздуха, попадающих в атмосферу из выхлопных (отработанных) газов, за определенный промежуток времени.

Пределы содержания токсических веществ в отработанных газах автотранспорта:

К выбрасывемым вредным веществам относятся: угарный газ (концентрация в выхлопных газах 0,3 – 10% (об)), углеводороды – несгоревшее топливо (до 3% (об)), оксиды азота (до 0,8%), сажа.

Одним из наиболее токсичных веществ, загрязняющих атмосферу, является оксид углерода СО, который активно взаимодействует с гемоглобином крови и уже при очень низкой концентрации снижает ее способность переносить кислород. Содержание СО в воздухе около 0,001 % (по объему) вызывает головную боль, снижение умственной деятельности и расстройство ряда физиологических функций организма.

Основную массу глобальных выбросов СО дают двигатели внутреннего сгорания, а следовательно, промышленно развитые регионы: 94,5 % техногенного СО выбрасывается в атмосферу в северном полушарии, причем 81 % этого количества приходится на страны Северной Америки и Западной Европы, в том числе около 50 % мирового выброса СО приходится на США.

Оксид углерода – химически довольно инертный газ: в тропосфере он очень медленно окисляется кислородом и озоном воздуха. Оценки продолжительности пребывания СО в атмосфере весьма разно­речивы — от одного месяца до пяти лет, и поэтому трудно составить четкие представления о круговороте СО в природе.

Конечным продуктом сгорания всех видов топлива, разложения всех видов органического вещества, доокисления СО и ряда других процессов, протекающих при участии углерода и его соединений, является диоксид углерода С0_2. От других газообразных техногенных выбросов СО₂ отличается тем, что в естественных условиях продуцируется в огромных количествах и его круговорот в биосфере является одним из основополагающих процессов массо- и энергооб­мена в природе и поддержания жизни на Земле. Сам по себе диоксид углерода не является токсикантом, однако в XX в. его среднепланетная концентрация в воздухе стала ежегодно повышаться на 0,8-1,5 мг·кг^-1.

Содержание диоксида углерода в воздухе существенно пополняется за счет вырубки лесов, ускоренной минерализации гумуса обрабатываемых почв, осваиваемых болот и торфяников.

Диоксид углерода при сравнительно невысоком содержании его в атмосфере поглощает около 18 % теплоты, которую планета отдает в пространство («парниковый эффект»). Считается, что при возрастании содержания CO₂ в воздухе вдвое среднегодовая температура атмосферы повысится на 3 – 5°С, особенно в северном полушарии, что вызовет массовое таяние льдов Арктики, подъем среднего уровня Мирового океана на 5 – 6 м, затопление значительных территорий прибрежных низменностей и другие негативные последствия. В то же время, по мнению многих исследователей, повышение содержания СО₂ в атмосфере приведет к существенной активизации процесса фотосинтеза, повышению продуктивности большинства растений, большим приростам урожаев. Кроме того, существует мнение, что рост концентрации диоксида углерода в атмосфере должен ослабить негативные явления последствия засух и даже улучшить экономические условия ряда территорий северного полушария, в том числе и территории нашей страны.

К числу глобальных загрязнений биосферы следует отнести ее загрязнение углеводородами, 95 % выбросов которых также приходится на северное полушарие.

Количество выбросов вредных веществ, поступающих от автотранспорта в атмосферу, может быть оценено расчетным методом.

Исходными данными для расчета количества выбросов являются:

1. Количество единиц автотранспорта разных типов, проезжающих по выделенному участку автотрассы в единицу времени.

2. Нормы расхода топлива автотранспортом (средние нормы расхода топлива автотранспортом при движении в условиях города приведены в табл. 11);

3. Значения коэффициентов, определяющих выброс вредных веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего (табл. 12).

Коэффициент численно равен количеству вредных выбросов соответствующего компонента в литрах при сгорании в двигателе автомашины количества топлива (также в литрах), необходимого для проезда 1 км (т.е. равного удельному расходу).