2.5. Заключение по разделу

В настоящем разделе был произведён:

–анализ объёмных показателей работы станции за 10 месяцев 2011/2012 годов: количество прибывших и отправленных вагонов поездов (всего и в среднем за сутки), показатели вагонооборота, величины углового вагонопотока и данные о среднем весе и длине грузового поезда;

–анализ качественных показателей работы станции: простои транзитного вагона с переработкой, анализ структуры простоя по элементам, а также в разрезе по системам станции. Указаны причины завышения простоя в парках прибытия и парках отправления.

–анализ плана по труду, где рассмотрели штатное расписание, данные о заработной плате и производительности труда;

–анализ эксплуатационных расходов, который включает в себя: фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, амортизационные отчисления, материальные затраты, прочие расходы.

Следует отметить:

– по объёмным показателям работы станции: положительную динамику по главным показателям, главным из которых является отправление вагонов поездов, которое в 2012 году по сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличилось на 10,74% (с 1 812 723 до 2 007 440 вагонов). В структуре отправляемых вагонов поездов подавляющее большинство отправляемых вагонов проходят на станции переработку (за 2012 год – 97,2% - с переработкой, 2,4% - без переработки, 0,4% - местные). В 2012 году увеличилось на 12,74% количество отправляемых вагонов с переработкой по сравнению с 2011 годом (с 1 731 427 до 1 951 934 вагона) и сократилось на 15,57% количество вагонов без переработки (с 57 384 до 48 451 вагона);

– по качественным показателям: простои транзитного вагона с переработкой в целом по станции в 2012 году по сравнению с аналогичным периодом 2011 года уменьшились на 2,16 час (с 15,10 до 12,94 час). Такая же тенденция и в разрезе по системам работы станции: в нечётной системе – простои уменьшились на 0,53 час (с 12,81 до 12,28 час), в чётной системе – на 3,81 час (с 17,39 до 13,58 час). Однако, сопоставляя и анализируя простои транзитного вагона с переработкой за период январь–октябрь 2012 года (план и факт) видно, что в целом по станции план был нарушен на 1,87 час (план – 11,07 час, факт – 12,94 час). В разрезе по системам: нечётная система – план нарушен на 1,45 час (план – 10,83 час, факт – 12,28 час), чётная система – план нарушен на 2,37 час (план – 11,21 час, факт – 13,58 час). Значительные расходы времени в парке отправления (ожидание локомотива). Структура простоев транзитного вагона с переработкой в целом по станции имеет следующую картину: 49,15% – простои в сортировочном парке, 34,31% – простои в парке отправления, 14,68 % – простои в парке приёма, 1,85% – простои из-за роспуска вагонов;

– по плану по труду: максимальная заработная плата из категории ведущих профессий у дежурного по сортировочной горке – 2011г. – 52 934 руб., 2012г. – 52 029 руб., минимальная у оператора при ДСП – 2011г. – 20 599 руб., 2012г. – 23 290 руб. Среднее повышение заработной платы по всем категориям ведущих специалистов в 2012 году по сравнению с 2011 годом составило 6,77%;

– по эксплуатационным расходам (далее–ЭР) станции за период январь–октябрь 2012 года. За указанный период эксплуатационные расходы увеличились на 9 281 тыс.руб. (план–192 500 тыс.руб, факт–201 781 тыс.руб.). В аналогичном периоде 2011 года рост ЭР составил 4 187 тыс.руб (план–185 696 тыс.руб, факт–189 883тыс.руб.). Таким образом, в 2012 г., в сравнении с 2011г., ЭР увеличились на 221,6% (на 5 094 тыс.руб). Такое значительное увеличение ЭР в 2012 году вызвано статьей «расходы на оплату труда» (фонд заработной платы), доля которой в структуре ЭР составляет 72% (рис. 2.20) . В структуре этой статьи расходов (табл.2.11) весомые доли занимают: отчисление в НПФ [негосударственный пенсионный фонд] (увеличение к плану 4 357 тыс.руб.), оплата проезда железнодорожников (увеличение к плану 2 152 тыс.руб.) и другие.

5 Журавлёва Н.А., Карчик В.Г., Юрченко В.С. Влияние времени ожидания локомотивов в парках отправления на работу сортировочной станции // Железнодорожный транспорт. 2012. №8.