Заключение по анализу объёмных показателей работы станции.

В данном подразделе были проанализированы объёмные показатели работы станции – количество прибывших и отправленных вагонов поездов (всего и в среднем за сутки), рассмотрены показатели вагонооборота, величины углового вагонопотока и данные о среднем весе и длине грузового поезда.

Отправление вагонов поездов в 2012 году по сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличилось на 10,74% (с 1 812 723 до 2 007 440 вагонов). В структуре отправляемых вагонов поездов подавляющее большинство отправляемых вагонов проходят на станции переработку (за 2012 год – 97,2% - с переработкой, 2,4% - без переработки, 0,4% - местные). В 2012 году увеличилось на 12,74% количество отправляемых вагонов с переработкой по сравнению с 2011 годом (с 1 731 427 до 1 951 934 вагона) и сократилось на 15,57% количество вагонов без переработки (с 57 384 до 48 451 вагона).

В нечётной системе станции в 2012 году по сравнению с 2011 годом есть увеличение объёма отправления вагонов поездов на 11,21% (с 1 035 693 до 1 151 808 вагонов), в чётной системе: увеличение на 10,12% (с 777 030 до 855 632 вагонов). На нечётную систему станции нагрузка приходится выше, чем на чётную (в 2011 году нагрузка по отправлению вагонов выше на 258 663 вагона, в 2012 – на 296 176 вагонов ).

В среднем за сутки по станции в 2012 году отправилось вагонов больше на 10,38 % по сравнению с аналогичным периодом 2011 года (с 5963 ваг./сут. до 6582 ваг./сут., из них вагоны с переработкой составили 97,2% – 5695 ваг./сут. (2011г.) и 6400 ваг./сут. (2012г.), без переработки 2,4% – 189 ваг./сут.(2011г.) и 159 ваг./сут. (2012г.))

Количество отцепов от готовых составов в парках отправления в целом по станции резко сократилось. В 2011 году – 286 отцепов вагонов, 2012 – 24 отцепа вагона. За рассматриваемый период количество отцепов сократилось на 91,61%.

2.2 Анализ качественных показателей работы станции

Рассмотрим анализ качественных показателей работы станции на основании данных по транзиту с переработкой – основному виду деятельности станции.

Анализ работы станции с транзитными поездами, поступающими в переработку будет производиться в двух аспектах. Ниже мы рассмотрим данные по показателям, связанным только с затратами времени, в фактических и плановых величинах. Далее, на основе отчетных данных станции с учетом фактических вагонопотоков по направлению с прибытием и отправлением поездов, более подробно изучим и обработаем данные по сопоставлению фактического и планового простоев по транзитными операциям с выявлением основных направлений, формирующих отклонения от плановых величин.

Таблица 2.4 – Общий простой транзитного вагона с переработкой , час

Наименование показателей	Ед.измер	2011 Факт	2012 План	2012 Факт	% к уровню 2011 года
Простои транзитного вагона
С переработкой
В ЦЕЛОМ ПО СТАНЦИИ	час.	15,10	11,07	12,94	116,69%
парк приёма	час.	2,07	1,63	1,90	108,95%
роспуск	час.	0,24	0,30	0,24	100,00%
сортировочный парк	час.	7,75	5,95	6,36	121,86%
парк отправления	час.	5,04	3,19	4,44	113,51%
НЕЧЁТНАЯ СИСТЕМА	час.	12,81	10,83	12,28	104,32%
парк приёма	час.	1,76	1,63	1,83	95,96%
роспуск	час.	0,20	0,20	0,23	88,52%
сортировочный парк	час.	6,57	5,81	5,99	109,76%
парк отправления	час.	4,28	3,19	4,23	101,08%
ЧЁТНАЯ СИСТЕМА	час.	17,39	11,21	13,58	128,06%
парк приёма	час.	2,38	1,63	1,97	121,01%
роспуск	час.	0,28	0,30	0,25	110,56%
сортировочный парк	час.	8,93	6,09	6,71	133,02%
парк отправления	час.	5,80	3,19	4,65	124,82%
Рабочий парк	ваг.	3857	3450	3692	95,72%
Кол-во маневровых локомотивов	ед.	14,73	15,00	14,84	100,75%
Переработка на 1 локомотив в сутки	ваг.	392,0	399,4	431,3	110,03%
С учётом углового потока	ваг.	483,0	486,2	522,7	108,22%

Рис. 2.11 – Простои транзитного вагона с переработкой в целом по станции и в разрезе по системам за период январь–октябрь 2011-2012 гг., час

Сравнивая простои транзитного вагона с переработкой в целом по станции за 2012 и аналогичный период 2011 года можно сказать, что простои 2012 года уменьшились на 2,16 час (с 15,10 до 12,94 час). Такая же тенденция и в разрезе по системам работы станции: в нечётной системе – простои уменьшились на 0,53 час (с 12,81 до 12,28 час), в чётной системе – на 3,81 час (с 17,39 до 13,58 час). Наиболее существенные простои наблюдаются в сортировочном парке и парке отправления: в целом по станции простои в сортировочном парке в 2011 году составили 7,75 час, в 2012 – 6,36 час (простой сократился на 1,39 час), в парке отправления в 2011 году –5,04 час, в 2012 – 4,44 (простой сократился на 0,6 час).

Рис. 2.12 – Простои транзитного вагона с переработкой в целом по станции и в разрезе по системам за январь–октябрь 2012 года (план и факт), час

Анализируя и сопоставляя простои транзитного вагона с переработкой за период январь–октябрь 2012 года (план и факт) можно говорить: в целом по станции план был нарушен на 1,87 час (план – 11,07 час, факт – 12,94 час). В разрезе по системам: нечётная система – план нарушен на 1,45 час (план – 10,83 час, факт – 12,28 час), чётная система – план нарушен на 2,37 час (план – 11,21 час, факт – 13,58 час). Значительные расходы времени в парке отправления (ожидание локомотива).

Рис. 2.13 – Структура простоев транзитного вагона с переработкой в целом по станции за 2012 (факт), %

Структура простоев транзитного вагона с переработкой в целом по станции имеет следующую картину: 49,15% – простои в сортировочном парке, 34,31% – простои в парке отправления, 14,68 % – простои в парке приёма, 1,85% – простои из-за роспуска вагонов. За 2011 год структура простоев имеет аналогичный вид.

Таблица 2.5 – Структура простоя транзитного вагона с переработкой по элементам простоя за период январь – октябрь 2012 года, час

Элемент простоя	План	Факт	Уровень 2011 г.	+/- к плану	+/- к уровню 2011 г.
1. В ПАРКЕ ПРИЁМА	1,63	1,90	2,07	+ 0,27	- 0,17
в т.ч. ожидание обработки	0,42	0,49	0,51	+ 0,07	- 0,02
обработка	0,50	0,52	0,52	+ 0,02	0
ожидание роспуска	0,71	0,89	1,04	+ 0,18	- 0,15
2. РОСПУСК	0,30	0,24	0,24	- 0,06	0
3. В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ	5,95	6,36	7,75	+ 0,41	- 1,39
в т.ч. накопление	4,95	5,66	6,90	+ 0,71	- 1,24
формирование	0,32	0,23	0,28	- 0,09	- 0,05
ожидание перестановки и перестановка	0,68	0,47	0,57	- 0,21	- 0,1
5. В ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ	3,19	4,44	5,04	+ 1,25	- 0,6
в т.ч. ожидание обработки	0,20	0,38	0,26	+ 0,18	+ 0,12
обработка	0,76	0,90	0,86	+ 0,14	+ 0,04
ожидание локомотива	1,58	2,48	3,28	+ 0,9	- 0,8
ожидание отправления	0,65	0,68	0,64	+ 0,03	+ 0,04
Итого	11,07	12,94	15,10	+ 1,87	- 2,16

Рассмотрим структуру простоя транзитного вагона с переработкой по элементам простоя за период январь-октябрь 2012 года (план-факт), а именно: парк приёма, роспуск, сортировочный парк, парк отправления. Наибольшие нарушения имеют место быть в парке отправления: план – 3,19 час, факт – 4,44 час, нарушение плана на 1,25 час (в частности, время простоя на ожидание локомотива превысило план на 0,9 час, [план – 1,58 час, факт – 2,48 час] )

Рис. 2.14 – Структура простоя транзитного вагона с переработкой по элементам простоя за период январь-октябрь 2012 года (план-факт), час

В целом, самые затратные по времени элементы простоя транзитного вагона не изменились. Как и в 2011 году, в 2012 году это:

• накопление в сортировочном парке;

• ожидание перестановки и перестановка в сортировочном парке;

• обработка в парке отправления;

• ожидание локомотива в парке отправления.

Аналогичные данные, но в разрезе по системам представлены в таблице 2.6. Из таблицы видно, что невыполнение плана происходило в обеих системах станции, но в чётной перепростои были значительно выше (более чем в 1,5раза) (превышение плана на 2,37 часов, тогда как в нечётной системе – на 1,45 часа). Основной причиной невыполнения плана в обеих системах было превышение нормативного времени ожидания локомотива в парке отправления (на 1,78 часа в нечётной системе, и на 1,02 часа в чётной системе), (табл.2.6 и рис.2.15).

Таблица 2.6 – Структура простоя транзитного вагона с переработкой по элементам простоя в разрезе по системам, за период январь – октябрь 2012 года, час

Элемент простоя	Нечетная система			Четная система			В целом по станции
	План	Факт	+/- к плану	План	Факт	+/- к плану	План	Факт	+/- к плану
1. В парке приема	1,63	1,83	+ 0,2	1,63	1,97	+ 0,34	1,63	1,90	+ 0,27
в т.ч. ожидание обработки	0,42	0,48	+ 0,06	0,42	0,51	+ 0,09	0,42	0,49	+ 0,07
обработка	0,50	0,50	0,0	0,50	0,53	+ 0,03	0,50	0,52	+ 0,02
ожидание роспуска	0,71	0,85	+ 0,14	0,71	0,93	+ 0,22	0,71	0,89	+ 0,18
2. Роспуск	0,20	0,23	+ 0,03	0,30	0,25	- 0,05	0,30	0,24	- 0,06
3. В сортировочном парке	5,81	5,99	+ 0,18	6,09	6,71	+ 0,62	5,95	6,36	+ 0,41
в т.ч. накопление	4,72	5,33	+ 0,61	5,23	5,98	+ 0,75	4,95	5,66	+ 0,71
формирование	0,41	0,21	- 0,2	0,22	0,24	+ 0,02	0,32	0,23	- 0,09
ожидание перестановки и перестановка	0,68	0,45	- 0,23	0,64	0,49	- 0,15	0,68	0,47	- 0,21
4 В парке отправления	3,19	4,23	+ 1,04	3,19	4,65	+ 1,46	3,19	4,44	+ 1,25
в т.ч. ожидание обработки	0,20	0,36	+ 0,16	0,20	0,40	+ 0,2	0,20	0,38	+ 0,18
обработка	0,76	0,87	+ 0,11	0,76	0,94	+ 0,18	0,76	0,90	+ 0,14
ожидание локомотива	1,58	2,36	+ 0,78	1,58	2,60	+ 1,02	1,58	2,48	+ 0,9
ожидание отправления	0,65	0,64	- 0,01	0,65	0,71	+ 0,06	0,65	0,68	+ 0,03
ИТОГО:	10,83	12,28	+ 1,45	11,21	13,58	+ 2,37	11,07	12,94	+ 1,87

Рис. 2.15 – Структура простоя транзитного вагона с переработкой по элементам простоя в разрезе по системам, за период январь – октябрь 2012 года, час

Причины завышения простоя в парках прибытия

1. Время ожидания обработки в парках прибытия за октябрь 2012 года составило 0,62 часа, что выше планового значения на 0,12 час. За 10 месяцев 2012 года время ожидания обработки в парках прибытия завышено по отношению к плану на 0,07 часа по причине неукомплектованности штата работников пункта технического осмотра ВЧДэ-6 (осмотрщиков-ремонтников, слесарей) по отношению к технологической норме.

За октябрь 2012 года в парке прибытия №1 при плане 10 человек работало в среднем 5,9 человека в смену, в парке прибытия №2 при плане 10 человек работало в среднем 6,0 человека в смену.

2. В октябре 2012 года завышение простоя в парках отправления составило относительно планового значения 1,51 часа. Превышение планового значения зафиксировано по элементам простоя: ожидание обработки + 0,25 час., ожидание локомотива +1,23 час., ожидание отправления +0,03, по элементу «обработка» простой соответствует плановому значению.

Причины завышения простоя в парках отправления

1. Неприём поездов, сформированных в адрес станций Санкт-Петербургского узла, в первую очередь Шушары, Автово, Новый Порт, Санкт-Петербург-Товарный-Витебский.

Средний простой готовых поездов в парке отправления №6 в данном направлении в октябре т.г. составил 4,20 часа, а в отдельные сутки значительно выше (15.10.12 г. – 5,4 час, 19.10.12г. – 6,1 часа, 22.10.12 г. – 6,5 часа). При этом отдельные поезда простояли в парке отправления №6 более 3,80 часов:

04.10.12 г. поезд назначением Автово – 6,06 часа;

08.10.12 г. поезд назначением Шушары – 6,28 часа.

За октябрь 2012 года 1772 поездов простояло в парках отправления свыше 3,50 часа.

Простой составов свыше 3,50 часа в парках отправления составил:

в парке №5 – 389589,2 ваг./час.; в парке №6 – 285378,9 ваг./час.

Всего 674968,1 ваг./час., завышение простоя транзитного вагона с переработкой составило 1,51 часа.

За 10 месяцев 2012 года 20077 поездов простояли в парках отправления свыше 3,19 часа. Всего – 5505721,52 час, завышение простоя транзитного вагона с переработкой составило 1,25 часа.

2. Завышение простоя готовых поездов в парках отправления из-за позднего выхода локомотивов из депо под составы поездов и ожидания подвода узловых локомотивов для вывоза поездов соответствующего направления.

За октябрь 2012 года простой в ожидании локомотива в парках отправления составил 3,08 часа, что выше плана на 1,23 часа. За истекший период зафиксировано 426 случая позднего выхода локомотива из депо (ТЧ-4 – 3 случая, ТЧ-7 – 82 случая, ТЧ-12 – 215 случаев, ТЧ-18 – 11 случаев, ТЧ-21 – 13 случаев, ТЧ-22 – 33 случая), что составило 303,29 часа (за прошлый год – 442 случая 182,2 часа).

3. Невыдача локомотивных бригад на графиковые нитки отправления за октябрь 2012 года составила 154 локомотивных бригад ТЧ-12, 21, 22 (октябрь 2011 года – 95 бригад);

4. Завышение времени ожидания обработки в парках отправления за октябрь 2012 года составило + 0,25 часа по причине неукомплектованности штата работников пункта технического обслуживания ВЧДЭ-6 (осмотрщиков-ремонтников, слесарей) по отношению к технологической норме. На 01.11.2012 года неукомплектованность штата работников ВЧДЭ-6 составляет 165 человек (с учётом увеличения штатной численности до 412 шт.ед.), в т.ч. осмотрщики вагонов : факт – 186 человек, при штате – 346 штатных единиц; слесари: факт 17 человек при штате – 21 штатная единица. Однако, в то же время было командировано 10 осмотрщиков вагонов: 4 с ПТО Кириши и 6 с ВЧД Петрозаводск;

5. На увеличение величины простоя в парках отправления также сказывается неудовлетворительное состояние и организация работы маневровых локомотивов в парках станции. За октябрь было занято в среднем 14,77 маневровых локомотива соответственно запланированного количества 15,00 локомотива (в октябре 2011 года – 14,83 локомотива при плане 15,00 локомотива).

Общее время отсутствия маневровых локомотивов за октябрь месяц составляет 163,5 лок.-час. (октябрь 2011 года – 115,1 лок.-час.):

проведение ТО-2 без выдачи подменного локомотива составляет 29,6 лок.-час. (октябрь 2011 года – 32,4 лок.-час.);

внеплановые заходы в депо по неисправностям 38,1 лок.-час. (октябрь 2011 года – 34,2 лок.-час.);

задержка выхода нового локомотива при размене локомотивов на территории депо 57,2 лок.-час. (октябрь 2011 года – 30,4 лок.-час.);

работа с другими организациями (ПЧ, ЭЧ, ПМС, ВП) – 30,2 лок.-час. (октябрь 2011 года – 13,4 лок.-час.);

снабжение водой, топливом, песком и т.п. – 4,7 лок.-час. (октябрь 2011 года – 4,7 лок-час.)