53

2. Анализ работы сортировочной станции в 2011 и 2012 гг.

Для построения параметрической модели накопления расходов на обработку транзитных поездов в нечетной системе станции требуется произвести анализ работы станции по следующим основным направлениям:

• анализ объемных показателей;

• анализ качественных показателей;

• анализ плана по труду;

• анализ эксплуатационных расходов.

2.1. Анализ объёмных показателей работы станции

Главными объемными показателями работы станции являются количество прибывших и отправленных вагонов поездов (всего и в среднем за сутки). Кроме них будут рассмотрены показатели вагонооборота, величина углового вагонопотока и данные о среднем весе и длине грузового поезда.

В таблице 2.1 и на рисунках 2.1, 2.2, 2.3, 2.4 показаны данные по общему количеству вагонов поездов отправленных со станции за период январь – октябрь 2011–2012 гг. (в целом по станции и в разрезе по системам станции – нечётная/чётная), а также по роспуску вагонов с сортировочных горок нечётного и чётного парка станции.

Таблица 2.1 – Отправление и роспуск вагонов поездов на станции СПСМ по факту за период январь-октябрь 2011– 2012 гг.

Наименование показателей	Единицы измерения	2011 год	Доли в %	2012 год	Доли в %	% к уровню 2011 года
Отправление вагонов
В ЦЕЛОМ ПО СТАНЦИИ
Всего	ваг.	1812723		2007440	100%	110,74%
В т.ч. с переработкой	ваг.	1731427		1951934	97,2%	112,74%
Без переработки	ваг.	57384		48451	2,4%	84,43%
местных	ваг.	-		7055	0,4%	-
НЕЧЁТНАЯ СИСТЕМА
Всего	ваг.	1035693		1151808	100%	111,21%
В т.ч. с переработкой	ваг.	992709		1121701	97,4%	112,99%
Без переработки	ваг.	22392		25476	2,2%	113,77%
местных	ваг.	-		4631	0,4%	-
ЧЁТНАЯ СИСТЕМА
Всего	ваг.	777030		855632	100%	110,12%
В т.ч. с переработкой	ваг.	738718		830233	97%	112,39%
Без переработки	ваг.	34992		22975	2,7%	65,66%
местных	ваг.	-		2424	0,3%	-
В СРЕДНЕМ ЗА СУТКИ ПО СТАНЦИИ
Всего	ваг./сут.	5963		6582	100%	110,38%
В т.ч. с переработкой	ваг./сут.	5695		6400	97,2%	112,38%
Без переработки	ваг./сут.	189		159	2,4%	84,13%
местных	ваг./сут.	-		23	0,3%	-
ВАГОНООБООРОТ	ваг./сут.	11925		13105		109,90%
Роспуск вагонов
В целом по станции	ваг./сут.	7115	100%	7757	100%	109,02%
сортировочная горка №3	ваг./сут.	4102	57,7%	4390	56,6%	107,02%
сортировочная горка №4	ваг./сут.	3013	42,3%	3367	43,4%	111,75%

Рис.2.1 – Отправление вагонов поездов в целом по станции и в разрезе по системам за период январь-октябрь 2011– 2012 гг., ваг

Рис.2.2 – Структура отправления вагонов поездов в целом по станции

за период январь-октябрь 2011– 2012 гг., ваг

Рис.2.3 – Вагонооборот в целом по станции (в среднем за сутки), ваг/сут

Рис.2.4 – Роспуск вагонов в целом по станции и в разрезе по системам

в среднем за сутки за период январь-октябрь 2011– 2012 гг., ваг./сут

Рассмотрим отправление вагонов поездов со станции за период январь – октябрь 2011 – 2012 гг. (табл.2.1., рис.2.1., 2.2.). В целом по станции сохраняется положительная динамика: отправление вагонов поездов в 2012 году по сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличилось на 10,74% (с 1 812 723 до 2 007 440 вагонов). Анализируя структуру отправляемых вагонов поездов можно говорить, что подавляющее большинство отправляемых вагонов проходят на станции переработку (за 2012 год – 97,2% - с переработкой, 2,4% - без переработки, 0,4% - местные). В 2012 году увеличилось на 12,74% количество отправляемых вагонов с переработкой по сравнению с 2011 годом (с 1 731 427 до 1 951 934 вагона) и сократилось на 15,57% количество вагонов без переработки (с 57 384 до 48 451 вагона).

В разрезе нечётной и чётной системы станции (табл. 2.1., рис..2.1) видно положительную динамику отправления вагонов поездов – нечётная система: в 2012 году по сравнению с 2011 увеличение на 11,21% (с 1 035 693 до 1 151 808 вагонов), чётная система: увеличение на 10,12% (с 777 030 до 855 632 вагонов). Из таблицы и рисунка 2.1. отчётливо видно, что на нечётную систему станции нагрузка выше, чем на чётную (в 2011 году нагрузка по отправлению вагонов выше на 258 663 вагона, в 2012 – на 296 176 вагонов ).

В среднем за сутки по станции в 2012 году отправилось вагонов больше на 10,38 % по сравнению с аналогичным периодом 2011 года (с 5963 ваг./сут. до 6582 ваг./сут., из них вагоны с переработкой составили 97,2% – 5695 ваг./сут. (2011г.) и 6400 ваг./сут. (2012г.), без переработки 2,4% – 189 ваг./сут.(2011г.) и 159 ваг./сут. (2012г.))

Вагонооборот за рассматриваемый период увеличился на 9,90% (с 11 925 ваг./сут до 13 105 ваг./сут.), табл.2.1 и рис.2.3.

Говоря о роспуске вагонов в целом по станции (табл.2.1 и рис.2.4.) можно также говорить о положительной динамике: в 2012 году по сравнению с 2011 увеличение составило 9,02% (с 7115 ваг./сут. до 7757 ваг./сут.). На нечётную систему (сортировочная горка №3) нагрузка больше, чем на чётную (сортировочная горка №4) – в 2011 году больше на 1089 ваг./сут., в 2012 – на 1023 ваг./сут.

Таблица 2.2 – Приём и отправление поездов на СПСМ по факту

за период январь-октябрь 2011– 2012 гг.

Наименование показателей	Единицы измерения	2011 год	Доли в %	2012 год	Доли в %	% к уровню 2011 года
Приём и отправление поездов
КОЛ–ВО ПРИБЫВШИХ ПОЕЗДОВ
Всего	поезд	33166		36662		110,54%
В среднем за сутки	поезд./сут.	109		120		110,09%
КОЛ–ВО ОТПРАВЛЕННЫХ ПОЕЗДОВ
Всего	поезд.	30469	100%	33678	100%	110,53%
в т.ч. своего формирования	поезд.	29240	96%	32574	97%	111,40%
в среднем за сутки	поезд./сут.	100		110		110,00%
в т.ч. своего формирования	поезд./сут.	96		107		111,46%
КОЛИЧЕСТВО ОТЦЕПОВ ОТ ГОТОВЫХ СОСТАВОВ В ПАРКАХ ОТПРАВЛЕНИЯ
Всего	ваг.	286	100%	24	100%	8,39%
в т.ч. по технической неисправности	ваг.	284	99,3%	24	100%	8,45%
по коммерческой неисправности	ваг.	2	0,7%	0		-
запуск вагонов не по назначению	ваг.	0		0		-
ПОГРУЗКА В СРЕДНЕМ ЗА СУТКИ	ваг. /сут.	11,9		7,7		64,71%
ВЫГРУЗКА В СРЕДНЕМ ЗА СУТКИ	ваг. /сут.	15,3		14,2		92,81%
УГЛОВОЙ ВАГОНОПОТОК
Всего	ваг. /сут.	1070	100%	1107	100%	103,46%
в т.ч. с нечётной системы на чётную	ваг. /сут.	565	52,8%	531	48%	93,98%
в т.ч. с чётной системы на нечётную	ваг. /сут.	505	47,2%	576	52%	114,06%
повторная переработка	ваг./сут.	1569		1437		91,59%

Рис. 2.5 – Количество прибывших и отправленных поездов, в т.ч. своего формирования за период январь-октябрь 2011– 2012 гг., поезд.

Рис. 2.6 – Количество прибывших и отправленных поездов, в т.ч. своего формирования в среднем за сутки, за период январь-октябрь 2011– 2012 гг., поезд/сут

Рис. 2.6.1 – Количество отправленных поездов, в целом по станции

и в разрезе по системам, поезд

По приёму поездов на станцию по факту за период январь – октябрь 2011 – 2012 года (табл.2.2 и рис.2.5) наблюдается положительная динамика: в 2012 году на станцию прибыло поездов на 10,54% больше, чем за аналогичный период 2011 года (с 33 166 до 36 662 поездов, в среднем за сутки – с 109 поезд./сут. до 120 поезд./сут.).

По отправлению поездов со станции по факту за период январь – октябрь 2011 – 2012 года (табл.2.2 и рис.2.5, 2.6, 2.6.1.) также наблюдается положительная динамика: в 2012 году со станции отправилось поездов на 10,53% больше, чем за аналогичный период 2011 года (с 30 469 до 33 678 поездов). Из структуры отправляемых поездов, в среднем 97% – поезда своего формирования (в 2011 – 29 240 поездов, в 2012 – 32 574 поезда, положительная динамика – 11.40%). В среднем за сутки со станции отправлялись: в 2011 году 100 поезд./сут., в 2012 – 110 поезд./сут., из них своего формирования соответственно 96 и 107 поезд./сут.

Рис.2.7 – Погрузка и выгрузка вагонов в среднем по станции в среднем за сутки, ваг/сут

Погрузка и выгрузка (табл.2.2 и рис.2.7.) в среднем за сутки (ваг./сут.) в 2012 году сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Погрузка (ваг./сут.) уменьшилась на 35,29% (с 11,9 ваг./сут. до 7,7 ваг./сут.), выгрузка (ваг./сут.) уменьшилась на 7,9% (с 15,3 ваг./сут. до 14,2 ваг.сут.).

Рис. 2.8 – Величина углового вагонопотока, в целом по станции, в разрезе по системам и повторная переработка, ваг./сут.

Величина углового вагонопотока (табл.2.2 и рис.2.8.) в 2012 году увеличилась на 3,46% по сравнению с 2011 годом (с 1070 до 1107 ваг./сут.). Причём угловой вагонопоток с нечётной системы на чётную сократился на 6,02% (с 565 до 531 ваг./сут.) , а с чётной системы на нечётную увеличился на 14,06% (с 505 до 576 ваг./сут.). Величина повторной переработки в 2012 году уменьшилась на 8,41% (с 1569 до 1437 ваг./сут.).

Таблица 2.3 – Средняя длина и вес поезда за период январь-октябрь 2011– 2012 гг.

Наименование показателей	Единица измерения	2011 год	2012 год	% к уровню 2011 года
ВЕС ПОЕЗДА
В целом по станции	т.	2918	2956	101,29
Нечётная система	т.	2785	2744	98,53
Чётная система	т.	3051	3167	103,80
ДЛИНА ПОЕЗДА
В целом по станции	ваг.	60,1	59,0	98,25
Нечётная система	ваг.	70,6	67,8	96,03
Чётная система	ваг.	49,5	50,2	101,41

Рис.2.9 – Длина поезда в целом по станции и в разрезе по системам,

в среднем за период 2011-2012 гг., ваг.

Рис.2.10 – Вес поезда в целом по станции и в разрезах по системам в среднем за период 2011 – 2012 гг., тонн

Средняя длина поезда (табл.2.3 и рис.2.9) в целом по станции за 2012 год уменьшилась на 1,75 % (с 60,1 до 59 ваг.). В разрезе по системам: в нечётной системе – уменьшилась на 3,97% (с 70,6 до 67,8 ваг.), в чётной системе – увеличилась на 1,41% (с 49,5 до 50,2 ваг.)

Средний вес поезда (табл.2.3 и рис.2.10) в целом по станции за 2012 год увеличился на 1,29% (с 2918 до 2956 т.). В разрезе по системам: в нечётной системе – уменьшился на 1,47 % (с 2785 до 2744 т.), в чётной системе – увеличился на 3,8% (с 3051 до 3167 т.).

Отметим, что в нечётной системе за рассматриваемый период длина поезда всегда выше, чем в чётной (в 2011 г.– больше на 21ваг., в 2012 – больше на 18ваг.), однако средний вес поезда меньше (в 2011 г. – меньше на 266 т, в 2012 – на 423 т). Повышенная длина поезда в парках нечётной системе объясняется большей нагрузкой на нечётную систему.

Кроме того можно добавить, что чётная и нечётная системы станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский работают в разных ритмах. Неритмичное поступление поездов с направления Кошта–Бабаево–Волховтрой–Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский с высокой интенсивностью движения на вход чётной системы характеризуется высоким средним значением КВС (коэффициента вариации среднего количества обрабатываемых поездов). Следует отметить, что неравномерность поездопотока в расформирование чётной системы всегда выше, чем в парке приёма нечетной системы. Это постоянство в соотношении неравномерности поездопотока по обеим системам свидетельствует о разных условиях, в которых происходит поездообразование на входе каждой системы.⁵