
- •1. Назначение и классификация д. О. Характеристика д. Слоев
- •2.Виды и состав материалов для устройства конструктивных слоев
- •3.Транспортные нагрузки. Характеристика и классификация.
- •4.Виды и характеристики расчетных нагрузок. Методика приведения автомобилей к расчетному.
- •9. Общие понятия о прочности и надежности.
- •Методика выбора материала для устройства конструктивных слоев
- •12. Основные принципы конструирования нежесткой л.О.
- •Расчет д.О. По критерию упругого прогиба
- •Методика оптимизации конструкции д.О
- •15.Расчет на сдвигоустойчивость несвязных слоев загородных дорог
- •16.Расчет на сдвигоустойчивость а/б слоев д. Покрытия
- •17.Расчет д.О на устойчивость к усталостным деформациям от нагрузки а1 или а2
- •Расчет д.О на устойчивость к усталостным деформациям под нагрузку а3
- •19.Осушение д.О. Расчет дренирующего слоя
- •Расчет дренирующего слоя дорожных одежд загородных дорог и городских улиц.
- •20. Расчет до по морозоустойчивости
- •. Мероприятия по борьбе с отраженными трещинами при реконструкции дорожных одежд загородных дорог и городских улиц.
- •Основные принципы конструирования д.О при кап. Ремонте и реконструкции
- •24.Методика расчета д.О при применении хол. Ресайклинга
- •Конструирование и расчет дорожных одежд при применении технологии холодного ресайклинга.
- •26. Расчет жестких дорожных одежд на температурные воздействия.
- •27. Расчет жестких дорожных одежд на действие транспортной нагрузки.
- •Назначение и классификация д. О. Характеристика д. Слоев 1
Конструирование и расчет дорожных одежд при применении технологии холодного ресайклинга.
При применении технологии холодного ресайклинга старое асфальтобетонное покрытие сохраняется. Соответственно сохраняются отметки продольного профиля.
Пункты 2.3 и2. 4 данного раздела не выполняются.
В соответствии с технологией материал старого покрытия (частично или полностью) перерабатывают и получают конструктивный слой из нового материала, бетона на органогидравлических вяжущих (ОГВ) в соответствии с СТБ 1415-2003. Бетон на ОГВ имеет более высокие расчетные характеристики, что позволяет произвести усиление слоями асфальтобетона меньшей толщины.
Конструкция дорожной одежды имеет вид (рис. 2.8.3).
Рис. 2.8.3 - Конструкция дорожной одежды при применении технологии холодного ресайклинга: 1. Слои усиления; 2. Бетона на ОГВ; 3. Существующая дорожная одежда
Конструкция включает:
1. Слои усиления в виде двухслойного асфальтобетонного покрытия. Нижний слой покрытия является несущим и одновременно выполняет функции выравнивающего слоя. Материалы для устройства слоев выбирают по методике раздела 1. 5 (раздел 1).
2. Слой из бетона на ОГВ, полученный в результате переработки старого асфальтобетона.
3. Оставшиеся конструктивные слои старой дорожной одежды.
В отличие от традиционных конструкций, дорожные одежды, содержащие слои из бетона на ОГВ проверяют на условие температурным трещинам [4].
Отсутствие трещин в регенерированном слое в течение проектного срока службы дорожной одежды гарантировано, при выполнения условия:
,
(2/8.1)
где |
|
– растягивающие напряжения в регенерированном слое, МПа; |
|
|
– допустимые растягивающие напряжения для материала регенерированного слоя, МПа. |
Растягивающие напряжения в регенерированном слое определяют по номограмме на рисунке 2.8.7 в зависимости от толщины регенерированного слоя и модуля упругости материала регенерированного слоя при расчетной температуре -15 °С.
В зависимости от общей толщины слоев, расположенных выше регенерированного полученное по номограмме 2.8.7 значение растягивающих напряжений умножают на величину коэффициента Кh, принимаемого по таблице 2.8.1.
Предельные растягивающие напряжения в регенерированном слое рассчитывают по формуле:
,
(2.8.2)
где |
|
– максимальная структурная прочность материала защитного слоя, определяемая по методике СТБ 1415, |
|
Nnp |
– предельное количество циклов воздействия переменных температур максимальной амплитуды за весь срок службы. Рассчитывается как произведение проектного срока службы на количество циклов воздействия переменных температур за год, которое можно принять для условий РБ равным 27; |
|
m |
– коэффициент, характеризующий развитие усталостных процессов, принимается равным 6,2.
|