23. Основные принципы конструирования д.О при кап. Ремонте и реконструкции

При реконструкции дорожной одежды и проезжей части изменяют геометрические элементы проезжей части (уширение), а также увеличивают толщину существующей дорожной одежды (усиление) (рис. 2.1.1). При капитальном ремонте производится только усиление. Изменение геометрических элементов дорожной одежды и проезжей части в целом может выполняться двумя способами:

1. Симметричное, двустороннее уширение (рис. 2.1.1);

2. Несимметричное, одностороннее уширение (рис. 2.1.2).

1 – существующая дорожная одежда со слоями усиления;

2 – новая дорожная одежда в ровиках уширения.

В-ширина проезжей части; C-уширение проезжей части; а – ширина обочины.

Рис. 2.1.1 - Конструкция проезжей части при реконструкции дорожной одежды

Рис. 2. 1. 2 - Конструкция проезжей части при двустороннем уширении

Каждый из отмеченных способов имеет свои достоинства и недостатки. При одностороннем уширении сохраняется ось дороги, что упрощает разбивочные и геодезические работы, обеспечивается минимальный расход материалов. В тоже время ввиду небольших размеров уширения усложняется технология производства работ по устройству конструктивных слоев и их уплотнению. При двустороннем уширении технологические проблемы снижаются. Однако увеличивается расход материалов и стоимость работ. Связано это с необходимостью увеличения толщины покрытия на h_о (см. рис. 2.1.2), для обеспечения поперечного профиля проезжей части.

В пределах уширения устраивается новая конструкция дорожной одежды, параметры которой соответствуют перспективному составу и интенсивности движения транспортного потока. Расчет дорожной одежды ведут как новой, по методике раздела 1. Расчет усиления существующей дорожной одежды имеет ряд особенностей, связанных с использование существующих конструктивных слоев и их взаимодействием с новыми слоями. Поэтому в данном разделе основное внимание будет уделено конструированию и расчету усиления дорожных одежд

24.Методика расчета д.О при применении хол. Ресайклинга

В случае необходимости удалении материала старого покрытия, либо большой глубины фрезерования с точки зрения предотвращения отраженных дефектов может быть примененен способ переработки и восстановления материала старого покрытия определенными методами.

На практике основное распостранение нашел метод холодного ресайклинга.

Технология холодного ресайклинга включает следующие операции:

1. Фрезерование материала старого покрытия (возможно и основания);

2. Смешение гранулята с битумной эмульсией и цементом (цементным nестом);

3. Распределение смеси и уплотнение;

4. Вместо битумной эмульсии можно использовать вспененный битум, что позволяет снизить стоимость работ и повысить прочность материала.

Важным моментом технологии холодного «ресайклинга» является возможность ввода цементного теста в состав материала. Это позволяет получить бетон на органогидравлическом вяжущем с высокой устойчивостью к пластическим деформациям. Холодный «ресайклинг» можно производить на глубину до 50 см.

Холодный «ресайклинг» можно осуществить и по двухстадийной технологии. Когда материал покрытия удаляют холодным фрезерованием с последующей доставкой на завод и приготовлением бетонов на ОГВ соответствующей марки.