33. Схемы пересечений и примыканий а/д в разных уровнях.

Пересечение – узел, в к-ром сходящиеся а/д не прерываются и возможно сквозное дв-ние на каждой из них. В зав-сти от значения П-ния устраиваются в 1-ом или разных уровнях. Осн. требования к пер-нию: безоп. дв-ния, удобство проезда, min ст-сть.

П. и п.дорог в разных уровнях (транспортные развязки) следует принимать, как правило, в следующих случаях: на АД 1а категории с АД всех категорий и на АД 16 и II категорий с АД II—III категорий; при пересечениях дорог III категории между собой и примыканиях при суммарной перспективной интенсивности движения более 8000 прив. ед./сутки.

Все съезды и въезды на подходах к автодорогам I—III категорий должны иметь покрытия: на протяжении 100 м при песчаных и легких супесчаных и суглинистых грунтах; 200 м при тяжелых суглинистых и глинистых грунтах; на дорогах IV катего­рии эти расстояния уменьшаются вдвое.

34.Переходные кривые. Назначение. Проектирование закругления с переходной кривой.

Переходные кривые предназначены для постепенного нарастания центробежной силы при переходе автомобиля с прямой на круговую кривую.

R переходной кривой – переменный. Изменяется от бесконечности до R в конце.

В конце переходной кривой ρ=R, а S=L:

R=A²/L

A=√(R*L)

Пусть трасса а/д (ось а/д) на ВУ поворачивает на угол α при отсутствии переходных кривых, закругление с круговой кривой начинается и заканчивается от ВУ на расстоянии =Т

При введении переходной кривой L начало закругления (т. А) и конец закругления (т. Д) смещаются от Т на величину t=0,5L

Переходная кривая L на круговую кривую на угол β

Β=0,5*L/R (рад)

Круговая кривая КО смещается к центру на сдвижку р от положения круговой кривой. Длина её

КО → (α-2β)

К₀=ПR(α-2β)/180

T=(R+p)tgα/2.

Последовательность проектирования закругления с переходной кривой.

1 Вычисляется min значение длины переходной кривой L по условиям удобства движения

L=V³/(47*I₀*R),

I₀=0.5м/с³-допускаемая по условиям удобства пассажиров степень нарастания бокового движения,

2 Проверяется возможность разбивки закругления с переходной кривой

α>=2β,если α=2β,то К₀=0 и закругление состоит из 2 кривых и называется клотоидным

3 Определяется пикетное положение основных точек закругления АВСД

т.А НПК=ВУ-(Т+t)

т.В КПК=НПК+L

т.С ККК=НПК+L+K₀

т.Д КПК=НПК+2L+2K₀

т.Д ВУ+(Т+t)-Д, где Д - домер

Д=2(Т+t)-(2L+K₀)

4 Вычисляют координаты для детальной выноски закругления на местность в системе X₁Y₁до середины закругления и X₂Y₂ после

35. Регулирование водного режима земполотна

Виды сооружений и способы регулирования водно-теплового режима земляного полотна.

Прочность и устойчивость земляного полотна зависят от его водно-теплового режима. Земляное полотно не должно проявлять преждевременных деформаций и разрушений, из-за которых возможно ограничение или закрытие движения по дороге.

Водно-тепловым режимом называют закономерные изменения температуры и влажности в различных точках земляного полотна во времени года. Водно-тепловой режим различают не только по особенностям дорожно-климатической зоны, но и по условиям расположения дороги на местности, конструкции земляного полотна (в насыпи, в выемке), характеру атмосферных осадков, глубине промерзания и другим факторам.

Если эти изменения выходят за пределы, при которых земляное полотно теряет свою прочность и устойчивость, необходимо строительство сооружений, предохраняющих его в первую очередь от переувлажнения и резких изменений температуры.

В общем случае виды увлажнения земляного полотна представлены на рис. 1.1.

Атмосферные осадки в виде дождя и тающего снега при гладком и достаточно водонепроницаемом покрытии стекают с него на обочины, затем по откосам — в боковые канавы или резервы. При интенсивных осадках стекающая вода может раз­мывать обочины и откосы, переполнять боковые канавы, размывать их и проникать в земляное полотно, переувлажняя его. На дорогах с продольным уклоном воздействие потоков усиливается и происходит размыв обочин вдоль кромки дорожной одежды, размыв насыпей в местах стока с них воды. Поэтому для сохранения земляного полотна укрепляют его поверхность и обочины, прорывают водоотводные канавы, строят различные водоотводные сооружения

Рис. 1.1. Виды увлажнения земляного полотна:

а — в насыпи; б — в выемке; / — атмосферные осадки; 2 — поверхностные воды; 3 — просачивающаяся вода; 4— парообразная вода; 5 — пленочная вода; 6 — капиллярная вода; ГГВ —горизонт грунтовых вод

В выемках вода, притекающая с прилегающей местности, размывает откосы и может вызвать их сползание. Необходимо преградить воде доступ в выемку и отвести ее нагорными и водоотводными ка­навами. Грунтовые воды при высоком их стоянии переувлажняют грунт земляного полотна, и для понижения их уровня необходимо строительство дренажей.

Задачей проектирования явл. предотвращение зимнего накопления влаги путем ликвидации одного из условий (промерзание грунта, наличие пылеват ч-ц, источника увлажнения). В условиях РБ глубина промерзан грунта считается от пов-сти покр 1,3 м. Основн явл исключение источника увлажнения путем проектирования а/д в насыпях высотой не менее руковод раб отметки для 3 и 2 типа местности.

Проектную линию (ось дорожного полотна) следует стремиться проектировать по обертывающей (в насыпях). Руководящие рабочие отметки h_р (минимальные высоты насыпи) вычисляют:

по обеспечению хорошего водного режима земляного полотна на участках 2-го и 3-го типов местности по увлажнению

где - минимальное возвышение низа дорожной одежды над поверхностью земли с необеспеченным стоком ( ) или над уровнем грунтовых вод ( ),

Н_д.о – толщина дорожной одежды;

- ширина и поперечный уклон проезжей части;

- глубина залегания грунтовых вод.

69