30. Проектирование правоповоротных соединительных ответвлений.

Проектирование ППС включает проектирование плана трассы , продольного и поперечного профилей. План трассы состоит из двух закруглений малого радиуса R и двух переходных кривых длинной L.

По карте местности снимаются отметки земли в точке СС и на расстоянии 20 м влево и вправо от нее по биссектрисе угла α. Строится профиль, и наносится проектный поперечный профиль ЛПС.

Предварительно определяется расстояние Мпл между осями ЛПС и ППС. В общем это расстояние зависит от поперечных профилей ЛПС и ППС, рельефа местности и типа земляного полотна ППС. Земляное полотно ППС может проецироваться в насыпи или выемке

В первом случае по данным плана и продольного профиля ЛПС вычерчивают поперечный профиль середины ЛПС (точка СС на рис.2.3) и намечают поперечный профиль ППС так, чтобы между подошвами насыпей левоповоротного и правоповоротного съездов было расстояние не менее 1м (для обеспечения поверхностного водоотвода)

При назначении поперечного профиля правоповоротного съезда принимают ширину проезжей части 5 м, внутренней обочины 1,5 м, внешней 3,0 м, поперечный профиль проезжей части односкатный.

Земляное полотно правоповоротного съезда может проходить при равнинном рельефе в насыпи (рис. 3.1). В этом случае можно принять высоту бровки земляного полотна h_ППС ППС со стороны ЛПС по условиям снегонезаносимости равной 1,0 м, заложение откосов m₁= 3,0.

Расстояние между осью ЛПС и осью ППС, проходящего в насыпи, будет равно

Млп = 0,5в_л + 3,0 + mh_ЛПС + 1.0 + m₁ h_ППС + 3,0 + 0,5в_п, (3.1)

где в_л, в_п - ширина проезжей части ЛПС и ППС;

m, m₁ - заложение откосов ЛПС и ППС;

h_ЛПС- высота внешнего откоса ЛПС, определяется из поперечника ЛПС (рис. 3.1);

h_ППС - высота откоса ППС со стороны ЛПС, определяется из поперечника ППС (ориентировочно при равнинном рельефе можно принять 1,0 м).

При пересеченном рельефе ППС может проходить в выемке. В этом случае расстояние Млп между осями ЛПС И ППС определяется исходя из прогнозируемой глубины выемки.

Вычерчивается поперечный профиль ППС так, чтобы между бровкой откоса выемки ППС со стороны ЛПС и подошвой внешнего откоса ЛПС было не менее 1,0 м.

Расстояние между осями ЛПС н ППС, проходящего в выемке, равно

Mлп = O,5в_л + 3,0 + mh_ЛПС+ l,0+l,5h_ППС + 0,4 + m₁ h_к + 3,0 + 0,5 в_п

где h_к - глубина кювета, может быть принята равной h_ДО + 0,2;

На плане транспортной развязки на биссектрисе PF угла поворота ЛПС наносят точку F. находящуюся на расстоянии Млп от оси ЛПС, и проводят через нее прямую, перпендикулярную биссектрисе PF. Эта прямая и ось полосы движения, с которой начинается ППС, и ось, на которой он заканчивается, образуют два угла поворота трассы величиною 90 - 0,5α. Вершина угла поворота ВУ1 трассы ППС имеет пикетное положение в координатах дороги 1:

РК(ВУ1) = PK1(O) ± С₁ ± (PO₁ + R + Mлп)/cos (0,5α), (3.3)

где PK1(O) - пикетное положение точки пересечения осей пересекающихся дорог в координатах дороги I (по заданию);

РО₁ - расстояние от точки пересечения осей полос (точка Р) до центра круговой кривой радиуса R, определено по формуле (2.17).

Знак «+» в формуле (3.3), если пикетаж от точки Р к А (рис. 3.3) увеличивается, знак «-», если он уменьшается. В поворот трассы на РК1(ВУ1) вписывают закругление малою радиуса, состоящее из двух переходных кривых L и круговой кривой Ко. Длину переходной кривой L вычисляют по формуле (2.2) по заданному радиусу R правоповоротного съезда и расчетной скорости движения автомобиля.