23. Методика определения отверстия моста через большой водоток.

Отверстие большого моста – расстояние в свету (за вычетом промежуточных опор) между конусами подходов по урезу воды при РУВВ.

А) Мост наименьшей длины.

Пойма пересыпается насыпями на подходах полностью. Ширина русла под мостом = бытовой : В_рм = В_рс.

L_min= В_рм=В_рб(1- )

-отношение ширины опоры к длине пролета, учитывает стеснение потока опорами.

Для таких условий:

(1) примет вид

(2)

Где Q=Q_п+Q_р – общий расход в расчетный паводок

Q_рб- расход в паводок.

Если мах глубина в паводок полученная по (2), не превышает допустимой глубины после размыва по условию заложения опор, геологии и требования судоходства, то L_min= В_рм.

Б) Мост с уширенным руслом .

Для уменьшения глубины после размыва необходимо часть расхода пропустить по пойме, пересыпая их частично. Поймы под мостом могут быть размыты водным потоком или срезаны механизмами. Русло под мостом уширится. Отверстие L₂ назначим такой длины, чтобы глубина после размыва была допускаемой. Уравнение (1) примет вид:

, возведем в степень 2/3

В _рм= L₂

Проверим , размыта ли пойма , по условию (3).

Если условие (3) выполнено или срезка целесообразна , то вариант отверстия моста L₂ с ушириным руслом принимается. В противном случае рассматривают вариант с сохранением пойменных участков под мостом.

Т .к. поймы под мостом не размываются и не срезаются, то В_рм=В_рб. Примем глубину в русле под мостом равной допустимой.

Расход на пойме под мостом Q_пм=Q-Qрм. Вычислим расход, который проходил через непересыпающую часть поймы в бытовых условиях:

; -коэф. перегрузки поймы.

Строим эпюру элементарных расходов бытовых условиях, также кривую накопления расходов вдоль живого сечения.

Н ачиная от бровки русла на этой кривой находим значения ординаты и , ширину непересыпающей части левой и правой поймы. Тогда отверстие

L₃=В_рб+В_лпм+Вппм.

24. Автобусные остановки. Элементы. Расположение.

А втобусные остановки предназначены для перераспределения пассажиропотоков, посадки – высадки пассажиров и стоянки автобусов, размещения зала ожидания.

Они проектируются в населенных пунктах, вне населенных пунктов они располагаются у перекрестков на расстоянии видимости по первой схеме за перекрестком.

П ри соответствующем обосновании допускается устройство остановок только с одной стороны.

Типовой ген план имеет вид:

1 – переходно- скоростные полосы;

2 – площадка для стоянки автобуса >10 м;

3 – площадка для высадки пассажиров;

4 – павильон для пассажиров;

5 – тротуар до перекрестка или до перехода;

6 – туалеты.

В населенных пунктах могут проектироваться автовокзалы, которые включают комплекс административных зданий, площадки посадки – высадки пассажиров и технической стоянки. Автовокзалы проектируются в соответствии с ген планом города, т.е. по специальным проектам.