Проектирование

1. Виды и характеристики расчетных нагрузок. методика приведения автомобилей к расчетному. 3

2. Пути повышения надежности материалов покрытий и дорожных одежд. 4

3.Классификация городских улиц и дорог. 6

4. Расчет нежестких дорожных одежд по критерию упругого прогиба. 8

5. Проектирование пересечений а/д в одном уровне. 10

6. Общие правила проектирования продольного профиля а\д. 11

7. Конструкции нежестких и жестких дорожных одежд. 15

8. Проектирование плана трассы а/д. 18

9. Расчет жестких дорожных одежд по критерию усталостной долговечности 21

10. Типовые поперечные профили з/п и условия их применения 22

11.Проектирование ЛПС пересечений а/д по типу «Полный клеверный лист» 25

12.Расчет жестких дорожных одежд на температурные воздействия. 27

13. Схемы видимости на дороге. Обеспечение видимости при проектировании дороги. 29

14. Расчет жестких дорожных одежд на действие транспортной нагрузки. 32

15. Методы определения расчетного расхода на малых и больших водотоках. 34

16. Расчет нежестких ДО по критерию сдвигоустойчивости 36

17. Расчет ДО по морозоустойчивости 40

18.Проектирование дорожных водопропускных труб 41

19. Осушение дорожных одежд. Расчет дренирующего слоя 43

20. Особенности проектирования дорожной конструкции при отсыпке насыпи на болотах. 45

21. Элементы мостового перехода через большие водотоки 47

22. Проектирование направляющих ограждений. 48

23. Методика определения отверстия моста через большой водоток. 49

24. Автобусные остановки. Элементы. Расположение. 51

25.Изыскания мостовых переходов. Состав. Гидрометрические работы. 52

26. Проектирование вертикальных кривых 53

27. Образование болот, их классификация. Конструкция земляного полотна на болотах. 55

28. Земляное полотно, общие требования к нему и их обеспечение при проектировании дорог. 57

29. Принципы расстановки дорожных знаков на пересечениях и примыканиях дорог 58

30. Проектирование правоповоротных соединительных ответвлений. 60

31. Классификация а/д. Нормы проектирования. 62

32. Виражи (назначение, уклон виража). Проектирование отгона виража. 63

33. Схемы пересечений и примыканий а/д в разных уровнях. 66

34.Переходные кривые. Назначение. Проектирование закругления с переходной кривой. 67

35. Регулирование водного режима земполотна 69

Проектирование

1. Виды и характеристики расчетных нагрузок. Методика приведения автомобилей к расчетному.

Расчетный автомобиль- виртуальный автомобиль, имеющий одну ось и два колеса на осях. Расчетный авто характеризуется нагрузкой на ось , эквивалентным диаметром отпечатка и величиной удельного давления на покрытие Р.

В различных странах приняты различные характеристики расчета авто. В Белоруссии приняты три вида расчетной нагрузки(А1, А2, А3)

Нагрузка	Qт	Дэ	Р, мпа
А1	10	33/37	0,6
А2	11,5	35/39	0,6
А3	13	37/41	0,6

Для городских улиц А2, Р=0,8 мПа

В настоящее время разработаны методики позволяющие применять в качестве расчетного реальный автомобиль в транспортным потоке. Выбор расчетного авто осуществляется в зависимости от категории дороги и состава транспортного потока. Если в составе транспортного потока реальных авто с нагрузкой на ось 11,5 т не более 5%, а 13 т не более 1%, принимают нагрузку А1(категория 3-4).Если в составе потока автомобилей с нагрузкой на ось 11.5т более 5% а 13т менее 5%-нагрузка А2(1-3 категория). Если 13т более 5%-нагрузка А3(1-2 категория).

Реальный авто приводится к расчетному , основном с помощью коэффициентов приведения. К-т приведения- отношение снижения ресурса дор одежды, срока службы, при движении реального авто и расчетного.

Кпр=fфакт/fрасчетное - уровень повреждаемости структуры дорожной одежды.

Чтобы привести весь транспортный поток к расчетному авто поступают сл. Образом:

1. Определяют интенсивность движения для каждой группы транспортных средств движущихся в общем потоке(Ni)

2. Для каждой группы транспортных средств в зависимости от принятого типа расчетного авто вычисляют, либо принимают по таблицам значения коэффициентов приведения.

3. Определяют суммарный коэффициент приведения для всего транспортного потока.

Кс(Sc)суммарное=∑0,01*Ni*Ki (0,01* процентов в потоке*коэффициент приведения)

2. Пути повышения надежности материалов покрытий и дорожных одежд.

Надежность дорожных одежд может быть повышена двумя методами:

1. материаловедческими - основанными на повышении расчетных характеристик материалов дорожных одежд;

2) конструктивными - основанными на изменениях в принципах конструирования дорожной одежды

У монолитных материалов основными структурными факторами являются вязкость применяемого органического вяжущего и его свойства, плотность, содержание макрочастиц (щебня).

У несвязных материалов такими факторами выступают содержание частиц крупнее 5 мм, степень шероховатости частиц, плотность.

Свойства материалов на основе органических вяжущих существенно зависят от температуры и скорости деформирования (нагружения).

Поэтому расчетные характеристики материала очень сильно зависят от расчетной температуры. Поскольку расчетный температурный интервал очень узок, возможны случаи, когда менее качественные материалы имеют более высокие расчетные характеристики по сравнению с более качественными.

Повышая вязкость органического вяжущего, мы повышаем и расчетные характеристики - модуль упругости и прочность на изгиб. Поэтому, применяя битумы более высокой вязкости, можно (обиться повышения надежности дорожной одежды в целом.

Расчетные характеристики зависят от макро- и микроструктуры материалов: чем плотнее и однороднее структура, тем выше расчетные характеристики.

В качестве конструктивных мероприятий повышения надёжности дорожной одежды можно предложить 3 вида устройства дорожных покрытий:

• замену многослойного а/б покрытия с убывающей по толщине прочностью на покрытие с возрастающей прочностью с общим расходом битума не более 4% и устройством поверхностной обработки

• устройство покрытий из а/б дискретной структуры с поверхностной обработкой

• применение различных прослоек между конструктивными слоями на основе синтетических материалов. Как и в случае дорожных одежд, пути повышения надежности дорожных покрытий можно разделить на материаловедческие и конструкционные. К материаловедческим можно отнести:

1. совершенствование методики подбора составов;

2. улучшение качества исходных материалов;

3. совершенствование технологии приготовления смесей и строительства покрытий;

4. применение новых эффективных материалов и технологий.

К новым материалам, обеспечивающим повышение надежности дорожных покрытий, можно отнести:

1. асфальтобетоны на модифицированных битумах;

2. бетоны на композиционных - органогидравлических - вяжущих;

3. асфальтобетоны на битумах повышенной вязкости и твердыхбитумах;

4. щебеночно-мастичные асфальтобетоны.

Конструктивными мерами можно добиться повышения надёжности материала покрытия за счёт: устройство тонких защитных слоёв, оберегающих материал покрытия от непосредственного воздействия транспортной нагрузки и погодно-климатических факторов;

предотвращения быстрого появления на покрытии дефектов нижнего слоя или основания.