Эквивалентный ветер по маршруту.

Эквивалентный ветер- условный ветер, направление которого совпадает с линией заданного пути, а скорость такая, что при данной истинной скорости он создаёт такую же путевую скорость, как и реальный ветер. Таким образом эквивалентный ветер зависит от параметров реального ветра и скорости полёта ВС. Эквивалентный ветер в данном разделе мы будем вычислять для каждого пункта маршрута, участка маршрута, всего маршрута для высот 9 и 12 км по формуле:

,

где — скорость ветра; ε — угол ветра, то есть угол, под которым дует ветер по отношению к траектории полета, - истинная воздушная скорость Ту-154 ( =900 км/ч)

.

d_м — метеорологическое направление ветра (знак “–” берется, когда d_м – ß > 180º); ß — путевой угол.

После этого определить U_э.ср для первого и второго участков маршрута, а затем U_э.ср на маршруте в целом. Расчеты U_э.ср производятся по формуле:

,

где S — длина маршрута;

S_i — длина участка трассы;

U_эi — эквивалентный ветер на i-м участке;

n — количество участков трассы.

9 Км. Табл. 2.

	Калининград	СПб	Мурманск	К-СПб	СПб-М	Весь маршр.
э(м/с)	25	10	22	18	16	17
ε (град)	14	339	344

12 Км. Табл. 3.

	Калининград	СПб	Мурманск	К-СПб	СПб-М	Весь маршр.
э(м/с)	24	10	12	17	16	16
ε (град)	4	24	359

Таким образом получается, что на обоих эшелонах эквивалентный ветер будет попутно боковым и будет положительно влиять на полёт ВС. При выборе наилучшей высоты полёта, я бы выделил 12 км, так как на данном эшелоне попутная составляющая больше, чем на 9 км. Следовательно, снос ВС будет меньше.

Характеристика температурного режима по трассе и оценка его влияния на безопасность полёта.

Физические параметры состояния атмосферы, температура, давление, влажность оказывают существенное влияние на летно-эксплуатационные характеристики современных транспортных самолетов. При полете на эшелоне давление остается постоянным, так как высота полета определяется по барометрическому высотомеру относительно уровня моря.

Анализ температурного режима по высотам. Табл. 4.

Р, (мбар)	Tсa, оС	Калининград				Санкт-Петербург		Мурманск
		T, оС	dT, оС	Ветер		Ветер		T, оС	Ветер
				Град	м/c	град	м/c		град	м/c
1000 (земля)	+15	+20.2	+10.2	265	3	штиль		-	штиль
925	+10	+12.4	+5.4	255	12	190	13	+14.8	245	7
850	+6	+6	-2	250	14	205	13	+8.4	215	10
700	-4.5	-1.3	-11.3	255	15	210	12	-1.9	230	8
500	-21	-18.5	-30.5	235	17	185	10	-18.5	225	8
400	-31.5	-32.3	-40.3	230	18	200	12	-30.7	205	10
300	-44.5	-46.5	-53.5	235	26	165	12	-45.7	170	23
250	-52.5	-45.5	-55.5	225	27	215	15	-46.9	175	20
200	-56.5	-42.3	-59.3	225	24	210	20	-43.1	185	15
150	-56.5	-44.7	-66.7	240	23	220	21	-42.9	165	10
100	-56.5	-49.1	-74.1	220	14	220	13	-44.7	190	7

Для анализа температурного режима по высотам строим кривые стратификации на аэрологической диаграмме для Калининграда и Мурманска. Сравниваем распределение температуры по высотам для обоих пунктов с кривой распределения температуры воздуха с высотой в стандартной атмосфере (СА).

Для определения количественных характеристик следует с кривых стратификации для аэропортов вылета и посадки снять значения средней температуры, а также температуры в СА на высотах 5, 7, 9, 12 км. Используя эти данные, необходимо рассчитать отклонение Δt_CA реальной температуры t_ф от стандартной t_CA по формуле:

Δt_CA  = t_ф – t_CA .

Табл. 5.

Р, (мбар)	1000	925	850	700	500	400	300	250	200	150	100
ΔtCA (Калининград)	+5.2	+2.4	0	+3.2	+2.5	-0.8	-2	+7	+10.2	+11.8	+7.4
ΔtCA (Мурманск)	-	+4	+2.4	+2.6	+2.5	+0.8	-1.2	+5.6	+13.4	+13.6	+11.8

Как мы видим из этой таблицы, воздух практически на всех высотах теплее, чем в стандартной атмосфере, исключая (для Калининграда) изобарические поверхности 850, 400 и 300 мбар, (для Мурманска) 300 мбар. Таким образом, могут возникать вертикальные движения опасные для авиации.