Построение схем вылета
Выход с МКвзл=349°.
Вылет будет осуществляться по стандартному маршруту с разворотом на заданной высоте.
В зону 1 попадают препятствия 1, 2, 5
Поскольку на участке разворота запас высоты должен быть не менее 90м, примем Нр=219+90=309м400м.
Dр
=
=
=
11424м
Определим запасы высоты для препятствий 1,2,5 по формуле:
МОС
=0,008хdпр,
где dпр=Х-560м
(560м – длина СЗ), hпр=H+(Нпор.вз
–Hпор.ст),
Препятствия, попавшие а Зону 1 :
-
Препятствие
hпрi,м
мМОС ,м
Gпр,%
1
219
5460
44
4,3
2
123
3460
28
3,6
5
29
460
4
2,1
Препятствия 5 не учитываются, т.к. для него H=hпр+h60м.
Препятствие №1 и №2 пересекает поверхность учёта препятствий.
Определим градиент схемы:
G1=(219+44-23)/5460=0,043
G2=(123+28-23)/3460=0,036;
G1=max{G
;3,3%}
= 4,3% ; G1=
4,3%
Скорректируем и получим
Др =
=
=
8767м
Высоту 400м и градиент 4,3% необходимо указать на схеме вылета.
Построение зоны 2.
Границы зоны 2 строятся как линии, соединяющие ближайшие фиксированные точки маршрутов ОВД.
Расчет запасов высоты для препятствий в зоне 2 оформим в виде таблицы. Определение градиента зоны2 Gпрi:
Gпрi=
№ |
Препятствие |
X,м |
Y,м |
Z,м |
hпр,м |
dпр,м |
МОСi,м |
Gi,% |
3 |
Здание |
1920 |
512 |
51 |
33 |
250 |
90 |
- |
4 |
Мачта |
1170 |
-678 |
49 |
31 |
350 |
90 |
- |
6 |
Антенна КРМ |
520 |
0 |
27 |
9 |
40 |
90 |
- |
7 |
Мачта |
-80 |
-308 |
26 |
8 |
650 |
90 |
- |
8 |
Антенна ГРМ |
-280 |
-120 |
25 |
7 |
840 |
90 |
- |
9 |
Труба |
-480 |
752 |
79 |
61 |
1200 |
90 |
- |
10 |
Мачта |
-1380 |
-288 |
25 |
7 |
1900 |
90 |
- |
11 |
Мачта |
-1730 |
-638 |
19 |
1 |
2350 |
90 |
- |
12 |
Здание |
-3180 |
-328 |
39 |
21 |
3700 |
90 |
- |
13 |
Труба |
-3480 |
452 |
49 |
31 |
4050 |
90 |
- |
14 |
Мачта |
-3980 |
-448 |
59 |
41 |
4500 |
90 |
- |
15 |
Возвышенность |
-4480 |
-448 |
69 |
51 |
5000 |
90 |
- |
16 |
Антенна ОПРС |
-4680 |
0 |
29 |
11 |
5240 |
90 |
- |
17 |
Возвышенность |
-7480 |
-448 |
157 |
139 |
8000 |
90 |
- |
18 |
Возвышенность |
-8980 |
1052 |
279 |
261 |
9550 |
90 |
- |
19 |
Труба |
-9980 |
-448 |
369 |
351 |
10500 |
90 |
- |
20 |
Вышка |
-10980 |
-1948 |
389 |
371 |
11700 |
93,6 |
- |
Рассчитанные градиенты меньше допустимого значения градиента для зоны2 схем.
Определяю МОС маршрута ОВД, минимальную безопасную высоту полета по каждому маршруту ОВД, расстояние фиксированных точек выхода на маршруты ОВД до границы зоны 1, и градиент выхода на фиксированную точку:
Нп.ст = 103м
МОС =300м
МБВфтi= hпрмакс + МОСi –Нп.ст.
Gфтi=
ФТ i |
hпрмакс i,м |
МОС ,м |
МБВ i,м |
|
Gфтi,% |
1.GOPAR |
479 |
300 |
676 |
109 |
2,5 |
2.SOKMO |
479 |
300 |
676 |
81 |
3,4 |
4.ORTUG |
389 |
300 |
586 |
126 |
0,15 |
5.IPREN |
359 |
300 |
556 |
94 |
0,14 |
6.TISEB |
357 |
300 |
554 |
51 |
0,3 |
,км
G1=max{G ;3,3%} = 3,8% ; G1= 3,7
Процедуры вылета
Точка маршрута ОВД, на кот, происходит вылет |
Название стандартного маршрута вылета (SID) |
Процедура |
1.Gopar |
Gopar 1B |
Набор высоты по прямой МПУ=349° от NI при достижении 400 м левый разворот на МПУ=341° от BI полёт на GOPAR |
2.Sokmo |
Sokmo 1B |
Набор высоты по прямой МПУ=349° от NI при достижении 400 м правый разворот на МПУ=33° от BI, полёт на SOKMO |
3.Tiseb |
Tiseb 1B |
Набор высоты по прямой МПУ=349° от NI при достижении 400 м левый разворот на МПУ=297° от ВI, полёт на TISEB |
4.Ortug |
WP 1B |
Набор высоты по прямой МПУ=349° от NI при достижении 400 м правый разворот на МПУ=155°, полёт на WP |
5.Ipren |
Ipren 1B |
Набор высоты по прямой МПУ=349° от NI при достижении 400 м левый разворот на МПУ=199° от BI, полёт на IPREN |
Выход с МКвзл=169°.
Построение зоны 1
Нder = h max рел СЗ + 5м – H пор старта = 110м +5м – 85м = 30м
Др = =
=
14242м
В зону начала разворота попадают препятствия 16-20
Препятствия, попавшие а Зону 1
№ |
Препятствие |
Х,м |
Y,м |
hпр,м |
dпр,м |
МОС ,м |
Gпр,% |
16 |
Антенна ОПРС |
1280 |
0 |
47 |
720,0 |
5,8 |
0,6 |
17 |
Возвышенность |
4080 |
448 |
175 |
3520,0 |
28,2 |
4,4 |
18 |
Возвышенность |
5580 |
-1052 |
297 |
5020,0 |
40,2 |
5,7 |
19 |
Труба |
6580 |
448 |
387 |
6020,0 |
48,2 |
6,4 |
20 |
Вышка |
7580 |
1948 |
407 |
7020,0 |
56,2 |
5,9 |
Препятствие 16 не учитывается, т.к. hпр+Δh<60м
Препятствия 17-20 пересекают поверхность учета препятствий. Определим для каждого из них градиент схемы
G17=(157+28,2-30)/3520=0,06
G18=(279+40,2-30)/5020=0,057
G19=(369+48,2-30)/6020=0,064
G20=(389+56,2-30)/7020=0,059
Максимальный градиент схемы по препятствию № 19 равен 6,4%.
Скорректируем
Др = =
=
7344м
Построение зоны 2
Препятствия попавшие в зону 2 оформим виде таблицы:
№ |
Препятствие |
X,м |
Y,м |
hпр,м |
dпр,м |
МОСi,м |
Gi,% |
1 |
Возвышенность |
-9420 |
-752 |
255 |
9950 |
90 |
- |
2 |
Антенна ДПРМ |
-7420 |
0 |
159 |
7980 |
90 |
- |
3 |
Здание |
-5320 |
-512 |
69 |
5850 |
90 |
- |
4 |
Мачта |
-4570 |
678 |
67 |
5100 |
90 |
- |
5 |
Антенна БПРМ |
-4420 |
0 |
65 |
4980 |
90 |
- |
6 |
Антенна КРМ |
-3920 |
0 |
45 |
4480 |
90 |
- |
7 |
Мачта |
-3320 |
308 |
44 |
3850 |
90 |
- |
8 |
Антенна ГРМ |
-3120 |
120 |
43 |
3650 |
90 |
- |
9 |
Труба |
-2920 |
-752 |
97 |
3500 |
90 |
- |
10 |
Мачта |
-2020 |
288 |
43 |
2500 |
90 |
- |
11 |
Мачта |
-1670 |
638 |
37 |
2250 |
90 |
- |
12 |
Здание |
-220 |
328 |
57 |
750 |
90 |
- |
13 |
Труба |
80 |
-452 |
67 |
600 |
90 |
- |
14 |
Мачта |
580 |
448 |
77 |
300 |
90 |
- |
15 |
Возвышенность |
1080 |
448 |
87 |
200 |
90 |
- |
Рассчитанные градиенты меньше допустимого значения градиента для зоны2 схем.
Препятствия попавшие в зону 2, взятые с карты
№ |
Препятствие |
hпр,м |
dпр,м |
МОСi,м |
Gi,% |
1 |
Возвышенность |
479 |
48000 |
300 |
0,6 |
2 |
Возвышенность |
386 |
23000 |
300 |
0,5 |
3 |
Возвышенность |
381 |
41000 |
300 |
0,4 |
4 |
Возвышенность |
359 |
38000 |
300 |
0,4 |
5 |
Возвышенность |
357 |
47000 |
300 |
0,3 |
Следовательно градиент для зоны 2 равен: G2= 3,3%
Процедуры вылета
Точка маршрута ОВД, на кот, происходит вылет |
Название стандартного маршрута вылета (SID) |
Процедура |
1.Gopar |
Gopar 1C |
Набор высоты по прямой МПУ=169° от NI при достижении 500 м правый разворот на МПУ=341° от BI полёт на GOPAR |
2.Sokmo |
Sokmo 1C |
Набор высоты по прямой МПУ=169° от NI при достижении 500 м левый разворот на МПУ=33° от BI, полёт на SOKMO |
3.Tiseb |
Tiseb 1C |
Набор высоты по прямой МПУ=169°от NI при достижении 500 м правый разворот на МПУ=297° от ВI, полёт на TISEB |
4.Ortug |
WP 1C |
Набор высоты по прямой МПУ=169° от NI при достижении 500 м левый разворот на МПУ=155°, полёт на WP |
5.Ipren |
Ipren 1C |
Набор высоты по прямой МПУ=169° от NI при достижении 500 м левый разворот на МПУ=199° от BI, полёт на IPREN |