Ремонт коленчатых валов. Неисправности и способы устранения.
коленчатые валы выходят из строя в результате износа поверхн萾сти шеек.`Такие`износы вляются следствим схҲатывани葏䀬 заедания. Чтобы†повысить долговечность валов с аварийно изношенными шейками, достаточно восстановить пов萵ᑀѕность шейки до номиналӌногؾ размера. ᐟоверхность должна имеѢь высокую износостойкость, усталостную прочность, и обеспечивать нормальные условия смазки пары трения в условиях дефицита масла.
Выявлено, что такими свойствами обладают покрытия, получаемые электродуговой металлизацией (ЭМ). Известно, что схватывание обычно происходит из-за дефицита смазочного материала в трущихся парах при высоких удельных нагрузках и скоростях скольжения. Дефицит смазки возникает вследствие плохой смачиваемости рабочих поверхностей пары трения: масло не удерживается на отполированных поверхностях шеек, масляный клин не образуется и наступают условия полусухого трения скольжения, перегрев сопряжения, схватывание. Это происходит только при стечении определенных условий, например при перегреве двигателя из-за недостаточного охлаждения или при перекосах и деформациях деталей. Повышенный износ наступает в момент пуска и в начальный период работы холодного двигателя: в зимний период года, когда в зазор между шейкой вала и подшипником плохо поступает загустевшее масло. Значит при восстановлении коленчатых валов с аварийным износом шеек необходимо исправить ошибку заводов-изготовителей, т. е. нанести на изношенные шейки такое покрытие, которое бы обеспечило нормальные условия смазки пары трения в условиях дефицита масла. Вибродуговая наплавка в жидкости. При этом способе качество наплавленного металла зависит от многих факторов и резко ухудшается при изменении режимов наплавки и химического состава электродной проволоки. Применение этого способа наплавки для восстановления коленчатых валов двигателей грузовых автомобилей из-за значительного снижения усталостной прочности становиться не приемлемым. Однослойная наплавка под флюсом. Наплавленный металл имеет при этом неоднородную структуру и твердость, содержал поры, трещины и шлаковые включения.
Ремонт механизмов газораспределения. Характерные дефекты и способы их устранения
Детали механизма газораспределения:
1 - распределительный вал; 2 - регулировочная шайба; 3 - толкатель; 4 - сухари; 5 - тарелки пружины; 6 - клапанная пружина; 7 - опорная шайба; 8 - выпускной клапан; 9 - впускной клапан; 10 - шпонка; 11 - шкив распределительного вала; 12 - задние защитные крышки зубчатого ремня; 13 - направляющий ролик; 14 - зубчатый ремень; 15 - натяжной ролик; 16 - ось натяжного ролика; 17 - передняя защитная крышка зубчатого ремня
Чаше всего, изнашивается ремень привода распределительного вала
Для начала ремонта механизмов газораспределения необходимо снять боковую крышку механизма газораспределения
1. Отсоедините батарею от массы.
2. Отверните болты, снимите скобы магистрали маслоохладителя и отведите магистраль в сторону. 3. Отверните болты боковой крышки и отделите крышку, вскрыв уплотнение острым ножом. Не повредите при этом уплотняемые плоскости.
4. Очистите уплотняемые поверхности от остатков уплотнения.
5. Установите новую прокладку, смазав герметиком.
6. Далее сборка выполняется в обратном порядке.