4 Організація технічного обслуговування (тОв-1) вагон зерновоз при підготовці їх до перевезень

Технічне обслуговування, без відчеплення та з відчепленням і ремонт вагонів проводиться в пунктах технічного обслуговування, в вагонних депо і на заводах.

Під час технічного обслуговування перевіряється:

- стан та зношеність вузлів і деталей та їх відповідність визначеним розмірам;

- справність дії гальмового обладнання і автозчепного пристрою;

- стан і справність ходових частин (візків);

- справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, які перевозяться;

- справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів;

- наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу.

Сумарний зазор між ковзунами з обох сторін візка у всіх типів 4-вісних вагонів, включно хопер-дозатори типу ЦНИИ-ДВЗ, повинен бути не більше 20 мм та не менш 4 мм, окрім хоперів ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкарів ВС-50, у яких зазор повинен бути не більше 12 мм та не менш 6 мм, а у думпкарів ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не більше 20 мм і не менш 12 мм.

Зазори між ковзунами з'єднуючої та шкворневої балок з обох сторін одного кінця восьмивісної цистерни у сумі повинні бути не більше 15 мм та не менше 4 мм.

Забороняється подача під навантаження вантажів і посадку людей несправних вагонів та без подання їх до технічного обслуговування. Про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі.

Порожні вагони, що подаються під навантаження на станції, де немає пунктів технічного обслуговування, а також навантажені вагони, які планується використовувати на таких станціях під здвоєні операції, мають бути оглянуті, а в необхідних випадках і відремонтовані у найближчому пункті технічного обслуговування, що розмішується перед станцією навантаження.

Порядок подання вагонів до технічного обслуговування та повідомлення про їх придатність визначається начальником залізниці.

На станціях формування і розформування, під час прямування — на станціях, передбачених графіком руху поїздів, кожний вагон поїзда має пройти технічне обслуговування, а в разі виявлення несправності - відремонтований. На цих станціях організується безвідчіпний ремонт вагонів.

На станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, кожний вагон перед причепленням до поїзда має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування.

Порядок пред'явлення поїздів до технічного обслуговування та повідомлення про їх придатність, а також порядок огляду і ремонту вагонів перед причепленням до поїзда на станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, визначаються начальником залізниці .

Працівники пунктів технічного обслуговування мають своєчасно, відповідно до технологічного процесу І графіка руху поїздів, проводити технічне обслуговування та ремонт вагонів.

Комплексні бригади, що працюють на МППВ,зобов’язані суворо виконувати вимоги правил техніки безпеки з урахуванням особливостей їх роботи. Не допускається очищати, промивати, ремонтувати вагони, а також очищати колії від залишків вантажів та сміття під час пересування вагонів з позиції на позицію; обробляти вагони на електрифікованих коліях до відключення напруги в контактній мережі; перевіряти стан внутрішнього обладнання на міцність його кріплення перед початком промивання кузова; користуватися промивальними приладами з засміченими або заглушеними соплами; починати ремонт непромитих вагонів,в яких перевозилися цемент,вапно, мінеральні добрива,нафталін та отрутохімікати; користуватися несправними та нетиповими переносними драбинами без спеціальних наконечників; включати електричні машини та прилади без попереднього заземлення. Не можна користуватися переносними освітлювальними приладами з напругою більше 36В.

Для організації ТОв-1 вантажних вагонів необхідно розрахувати контингент працівників пункту.

Спочатку визначається кількість вагонів за добу, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень, за формулою

₍₇₎