2 Організація то вантажних вагонів в транзитному парку сортувальної або дільничної станції.
При поданні транзитних поїздів для ТО оглядачі вагонів зустрічають його з ходу, контролюючи його стан з двох боків. У приймально-відправному (транзитному) парку ремонтно-оглядові бригади забезпечують ТО транзитного поїзда таким же чином, як і для поїзда свого формування за тією ж самою технологією. Вагони, які не можуть бути за обсягом робіт відремонтовані під час стоянки поїзда, повинні бути відчеплені віл поїзда і подані на колії МПТОВ з видаванням на них повідомлення форми ВУ-23М.
Состави транзитних поїздів, від яких локомотив на станції не відчіплюється, огороджуються як з хвоста, так і з голови сигналами огородження.
Послідовність ТО транзитного поїзда із заміною локомотива у приймально-відправному парку може бути така: 1) отримання оператором ПТО інформації та передавання її оглядачам про номер, час прибуття та колію приймання поїзда; 2) вихід до колії приймання поїзда (по службових проходах); 3) контроль технічного стану "з ходу"; 4) відчеплення локомотива; 5) огородження состава; ТО; контроль технічного стану та ремонт гальм; 6) причеплення локомотива, випробування гальм, зняття огородження; 7) контроль технічного стану поїзда при відправленні зі станції.
Оператор ПТО, отримавши повідомлення від усіх ремонтно-оглядових груп про закінчення ТО та можливість зняття огородження, сповіщає про це по парковому зв’язку всіх робітників бригади,знімає огородження, доповідає черговому по станції про закінчення ТО.
Старший оглядач вагонів підписує у книзі форми ВУ-14 дані про готовність поїзда для розформування.
Кількість комплексних бригад, що працюють в парк прибуття, за формулою
(1)
Де
–
середня кількість поїздів, що прибувають
або відправляють за добу в заданому
парку;
– установлена
тривалість обробки поїзда в парку, год;
кількість
годин за добу;
–
коефіцієнт,
що враховує нерівномірність прибуття
або відправлення поїздів;
-
коефіцієнт,
що ураховує обробку (розбирання) вагонів
(можна прийняти
=0,8
для
парку прибуття та
=1
для
парку відправлення та транзитного
парку).
=1
Кількість працівників в комплексній бригаді заданого парку визначають за формулою
(2)
середня
кількість чотиривісних вагонів у поїзді;
середні
витрати праці на технічне обслуговування
одного вагона, люд.
хв/ваг.;
коефіцієнт,
що враховує зниження трудомісткості
праці за рахунок впровадження засобів
механізації та автоматизації,(
Оптимальну кількість вагонів, що обробляються однією групою в бригаді, визначають за формулою
(3)
-
середня кількість переходів однією
групою уздовж частини потягу, що
обробляється (
;
-
частка
вагонів, що не потребують ремонту, від
загальної кількості вагонів у поїзді
(
=0,4);
середній
час, що витрачається на перехід уздовж
одного вагона, год. (
ваг
Оптимальну кількість груп, що обробляють поїзди із чотиривісних вагонів, визначають за формулою
(4)
Кількість
допоміжних робочих складає 6…10 відсотків
від кількості основних робочих:
чол
Кількість
ІТП складає 5…6% від кількості основних
і допоміжних працівників:
чол
Кількість
МОП складає 2…3% від кількості основних
і допоміжних працівників:
чол
Особливу увагу в організації ТО вантажних вагонів в заданому парку станції слід приділити механізації та автоматизації виробничих процесів.
Вибір засобів механізації та автоматизації повинен відбуватися з урахуванням досвіду роботи передових ПТО вагонів.
Кількість обладнання на різних дільницях ПТО визначається, виходячи з обсягу робіт, а також за нормативами витрат часу на ТО одного вагона.
Прийняті або розраховані засоби механізації та автоматизації потрібно до таблиці 1.
Таблиця 1 – Забезпечення парку прибуття засобами механізації та автоматизації.
Найменування обладнання |
Тип, коротка характеристика |
Кількість |
Засоби діагностування |
АСДК-Б |
1 |
Пульт оператора з постом централізованого огороджування составу |
Проект Т 574 ПКБ ЦВ |
11 |
Колонки переговорні (двосторонній зв'язок) |
Проект «Гіпротрансигнал» |
16 |
Освітлювальна установка для роботи в темний час доби |
Типове розміщення зовнішнього освітлення |
1 |
Робоче місце ОВ для зустрічі поїзду « з ходу» |
Проект 321 ПКБ ЦВ |
1 |
Рамка габаритна |
Проект Т 607 ПКБ ЦВ |
1 |
Пристрій негабаритності |
Проект Т 685 ПКБ ЦВ |
1 |
АРМ оператора ПТО |
|
1 |
Телебачення з відеозаписом для огляду вагонів |
Проект Т 508 ПКБ ЦВ |
1 |
Телебачення для нагляду за ремонтно-оглядовими бригадами |
Проект Т 507 ПКБ ЦВ |
1 |
Оперативний технологічний радіозв’язок |
Система «Транспорт» |
1 |
Телефонний звязок |
Проект «Гипротрансвязь» |
1 |