1.10 Определение притока воды в основание дорожной одежды

Для осушения дорожной одежды уложен дренирующий слой из песка. Дренирующий слой следует устраивать толщиной не менее 20 см. Коэффициент фильтрации не менее 2 м/сут..

Вода, поступающая в основание дорожной одежды состоит из воды с поверхности дороги, а также воды, освобождающейся при оттаивании увлажненного грунта. Объем воды ,поступающей в основание за сутки на 1м² проезжей части, принимаем по. При грунте земляного полотна –песок.

Толщина дренирующего слоя определяется по формуле

,

где – коэффициент, зависящий от длины фильтрации; принимаем ;

– толщина слоя, определяемая по номограмме в зависимости от ко

эффициента фильтрации дренирующего слоя и объема воды, поступающей в основание , см.;

– коэффициент, учитывающий снижение фильтрационных свойств материалов фильтрующего слоя; .

см.

Полная толщина дренирующего слоя см . Так как толщина песчаного слоя рассчитанного по критерию прочности 38см для 1-го варианта, см – для 2-го варианта, что больше толщины дренирующего слоя, то данная конструкция удовлетворяет как условиям прочности, так и требованиям по осушению по двум вариантам дорожной одежды.

1.11 Расчет на морозоустойчивость

Суммарная толщина дорожной одежды, соответствующая морозному пучению, не превышающему допустимого значения, определяется по формуле

,

где – глубина промерзания, ;

– допустимая глубина пучения, ;

– коэффициент пучения;

– коэффициент теплопроводности дорожной одежды, Вт/м К;

– коэффициент теплопроводности грунта.

Коэффициент пучения определяется по формуле

,

где – коэффициент, учитывающий условия увлажнения, ;

– коэффициент, учитывающий тип поперечного профиля земляного полотна, ;

– климатический коэффициент, определяемый по карте изолиний, ;

– коэффициент, учитывающий пучение земляного полотна, .

,

Коэффициент теплопроводности дорожной одежды определяется как суммарная теплопроводность всех слоев

,

где – коэффициенты теплопроводности слоев дорожной одежды;

– толщина слоев дорожной одежды;

,

,

,

.

Для дорожной одежды капитального типа фактическая толщина превышает расчётную из условия морозоустойчивости поэтому нет необходимости в устройстве морозозащитного слоя.

2 Сравнение вариантов нежесткой дорожной одежды

Сравнение вариантов конструкций дорожных одежд производим по суммарным затратам, приведенных к исходному году.

За год приведения затрат принят последний год строительства автомобильной дороги – 20012 г.

Срок сравнения для вариантов принят одинаковым и равным сроку службы дорожной одежды до первого капитального ремонта .

Срок сравнения вариантов дорожной одежды – 12лет. Следовательно, расчетным годом будет 2024год.

Определяем капиталовложение в строительство дорожной одежды по формуле

,

где – стоимости слоёв дорожной одежды по укрупнённым показателям на 1000 м² при толщине слоя 10 см,

.

За срок сравнения вариантов дорожная одежда, как первого, так и второго вариантов будет ремонтироваться капитально 1 раз.

Дисконтированные затраты на капитальный ремонт дорожной одежды определяется по формуле

,

где затраты на капитальный ремонт дорожной одежды,

=501,55тыс.руб.,

млн. руб.

Дисконтированные затраты на текущий ремонт и содержание дорожной одежды определяются по формуле

,

где – затраты на текущий ремонт и содержание дорожной одежды, млн. руб.;

Т – период суммирования затрат, Т = 12 лет.

млн. руб.

Таким образом экономичнее первый вариант, стоимость его составляет 805,56 млн. руб.