Содержание

1 Расчет вариантов нежесткой дорожной одежды 4

1.8 Определение сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия 14

2 Сравнение вариантов нежесткой дорожной одежды 19

3 Проектирование поперечного профиля дорожной одежды. 20

4 Определение устойчивости откосов насыпи высотой Н_нас=11 метров 21

5 Расчет дренажа 24

Литература 26

Лист 1 – Конструкция дорожной одежды усовершенствованного капи тального типа. Вариант I

Лист 2 – Конструкция дорожной одежды усовершенствованного капитального типа. Вариант II

Лист 3 – Схема для определения коэффициента устойчивости насыпи

Лист 4 – Дренаж

Введение

Автомобильные дороги – важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и её отдельных регионов, поскольку надёжные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материально-технических ресурсов, повышению производительности труда.

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на неё при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

1 Расчет вариантов нежесткой дорожной одежды

1.1 Исходные данные

1 Категория проектируемой дороги –II

2 Перспективная интенсивность движения на 20-й год

авт./ сут.

3 Состав движения:

ЗИЛ-130 – 21% МАЗ-500А – 12 %

КамАЗ-5511 – 19% ЗИЛ-ММЗ-554 – 18%

КрАЗ-256В1 – 8% Автобусы ЛАЗ-667 – 10%

Легковые – 12%

4 Ежегодный рост интенсивности движения – 8%

5 Дорожно-климатическая зона – II

6 Тип местности по характеру увлажнения – II

7 Вид грунта земляного полотна – песок мелкий

8 Наличие дорожно-строительных материалов – песок, гравийно-песчаная

смесь, битум, цемент, асфальтобетон

9 Тип дорожного покрытия, соответствующий условиям проектирования –

усовершенствованный капитальный и облегченный

10 Расчетный автомобиль группы А2

11 Требуемый уровень надежности и соответствующий ему коэффициент прочности – К_н=0,95.

1.2 Определение расчетной интенсивности движения и требуемого модуля упругости

В соответствии с исходными данными расчёт дорохной одежды производится на действие нагрузок А2 на расчётный период до капитального ремонта, соответствующий для дороги II категории капитального типа 12 лет [5, таблица 5.1].

Интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективу определяется по формуле

			(1.1)
где Nt Pл	– перспективная интенсивность движения на двадцатый год, Nt=5000 авт/сут; – относительная часть легковых автомобилей в общем потоке движения.

Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода определяется по формуле

		,	(1.2)
где ,	– коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года, относительно интенсивности движения первого года эксплуатации; m20=4,66; m12=2,56.

,

Перспективная интенсивность движения в обоих направлениях приведенная к расчетному автомобилю на одну полосу проезжей части в сутки

			(1.3)
где	– коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним, [5, таблица 5.3]; – коэффициенты приведения автомобилей разных марок к расчетному автомобилю, [5, приложение Б]; – относительная часть автомобилей разных марок в общем потоке движения.

Требуемый модуль упругости определяется в следующей последовательности:

- Коэффициент суммирования затрат определяется по формуле

K_с= ,

Где q – показатель изменения интенсивности движения по годам,

q=1+β=1,08;

T_сл – расчетный срок службы дорожной одежды, для капитального типа

T_сл=11 лет, для облегченного T_сл=10 лет.

K_с= = 18,98.

- Число накопленных осей приложенных к расчетной точке на поверхности конструкции за расчетный срок службы:

,

где Т_руг – число расчетных дней в году соответствующее определенного со-

стояния деформации дорожной конструкции, Т_руг=130 дней.

К_n – коэффициент учитывающий вертикальное отклонение суммарного

движения от ожидаемого, К_n=1,49.

авт/сут,

Требуемый модуль упругости определяется по формуле:

Е_тр=98,65(lg -c),

где с – коэффициент равный для групп нагрузок А2 с=3,23

Е_тр=98,65(lg -3,23)=270МПа.

Минимально допустимый модуль упругости для усовершенствованного капитального и облегченного покрытия:

.

Т.к минимально допустимое значение < , то для дальнейших расчетов принимаем .