- •2. Требования, предъявляемые к деталям машин при их проектировании и конструировании.
- •Прочности. Классификация нагрузок и напряжений.
- •Классификация механических передач вращательного движения
- •Критерии работоспособности и расчета
- •Расчет зубчатых передач на контактную прочность.
- •7. Расчет зубчатых передач на изгибную прочность.
- •8. Материалы, применяемые при изготовлении зубчатых передач. Расчет допустимых напряжений.
- •9. Особенности расчета косозубых и шевронных цилиндрических передач
- •10. Конические зубчатые передачи
- •Критерии работоспособности и расчет червячной передачи.
- •Тепловой расчет червячного редуктора.
- •Кинематика и геометрия ременной передачи.
- •15. Напряжение и усталость ремней. Критерий долговечности
- •Клиноременная передача. Характеристика клиновых ремней. Поликлиновые и зубчатые ремни. Характеристика. Параметры.
- •17. Цепные передачи. Характеристика. Типы приводных цепей. Условное обозначение.
- •§ 13.2. Основные характеристики
- •18.Критерии работоспособности цепных передач
- •Расчет прямых валов и расчет на прочность.
- •Подшипники качения, классификация, система условных обозначений по гост.
- •21. Подбор и проверочный расчет подшипников качения по статической и динамической грузоподъемности.
- •22. Конструкция и расчет подшипников скольжения, работающих в условиях граничного и полужидкостного режимов трения.
- •Глухие муфты. Достоинства и недостатки. Выбор и проверочный расчет.
- •Подбор и проверочный расчет поперечно-свертной (дисковой), упругой и втулочно-пальцевой муфт.
- •Шпоночные соединения. Разновидности. Подбор и проверочный расчет.
- •Шлицевые соединения. Способы центрирования. Подбор и проверочный расчет.
- •Критерии работоспособности и расчет резьбового соединения.
- •Расчет болтов, нагруженных поперечной силой (болт поставлен с зазором и без зазоров.)
- •29. Сварные соединения. Расчет стыковых сварных швов.
- •30. Угловые сварные швы. Расчет лобовых и фланговых сварных швов, нагруженных силой и моментом.
22. Конструкция и расчет подшипников скольжения, работающих в условиях граничного и полужидкостного режимов трения.
Подшипники скольжения опор валов с/х машин работают в условиях граничного и сухого трения, поэтому для обеспечения долговечности работы выполняют их расчет: по допустимому удельному давлению, обеспечивающему износостойкость подшипника
P=Fr/ld≤[p];
По произведению удельного давления в подшипнике на скорость скольжения, характеризующего нагрев
pv≤[pv],
где Fr – радиальная нагрузка на подшипник, Н; l и d – длина подшипника и диаметр шейки вала, мм; v – скорость скольжения, м/с.
Скорость скольжения (м/с)
V=πdn/60*103,
Где n – частота вращения вала, мин-1.
Расчет обычно выполняют как проверочный, так как диаметр шейки вала находят при расчете вала, а длину подшипника принимают.
Огранические показатели [pv] в значительной степени предупреждает одновременно интенсивный износ, перегрев и заедание подшипников скольжения. Допустимые значения [p] и [pv] приведены в табл.
Размеры подшипника скольжения (его длину) можно не принимать, а определить из формулы, предварительно задавшись его материалом
l≥Fr/d[p].
Полученную длину подшипника сравнивают с рекомендуемой. Практикой установлено, что l/d=0,5…1,5. С увеличением d отношение l/d уменьшается: чем длиннее шейка вала, тем больше неравномерность распределения нагрузки по ее длине и выше местный износ втулки или вкладыша на его краях. Подшипники с l/d >1 можно применять для увеличения жесткости валов.
Глухие муфты. Достоинства и недостатки. Выбор и проверочный расчет.
Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов валов, стержней, труб, электрических проводов и т.д.
Глухие муфты образуют жесткое и неподвижное соединение валов (гухое соединение). Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов,
Муфта втулочная простейший представитель глухих муфт. Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов, шпонок, или зубьев (шлицов) Втулочные муфты применяют в легких машинах при диаметрах валов до 60…70 мм. Они отличаются простой конструкции и малыми габаритами. Применение втулочных муфт в тяжелых машинах затруднено тем, что при монтаже и демонтаже требуется смещать валы (агрегаты) в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки.
Муфта фланцевая. На рисунке сверху и снизу от осевой линии изображены различные варианты конструкций фланцевой муфты, полумуфты1, 2 соединяют болтами, поставленными с зазором (1 вариант) или без зазора (2вариант) В первом случае крутящий момент передается силами трения, возникающими в стыке полумуфт от затяжки болтов, во втором случае непосредственно болтами, работающими на срез и смятие. Болты поставленные без зазора, могут одновременно выполнять функцию цетровки валов. При постановке болтов с зазором центровка производится выступом 3, который воспринимает также все поперечные нагрузки. Фланцевые муфты широко распространены в машиностроении. Их применяют для соединения валов диаметром до 200мм. И более. Достоинствами таких муфт являются простота конструкций и сравнительно небольшие габариты.