1. Порядок работы 4-х тактного карбюр. Двиг.

2. Порядок работы 4-х тактного дизельн. Двиг.

3. Порядок работы 2-х тактного карбюр. Двиг.

4. Режимы работы системы смазки ДВС

5. Режимы работы системы охлаждения ДВС

6. Особенности работы систем питания ДВС (ДД и КД)

7. Классификация, ТХ и марки динамич. Насосов

8. Классификация, ТХ и марки объемн. Насосов

9. Классификация насосных агрегатов и их трансмиссии

10. Классификация средств хранения

11. Классификация средств измерения

12. Классификация, ТХ и марки средств фильтрования

13. Классификация, ТХ и марки средств измерения (жидк. Счетчики)

14. Классификация, марки и условия применения рукавов

15. Классификация средств перекачки

16. Классификация средств заправки

17. Классификация средств транспортирования

18. СХЕМЫ

4. Устройство системы смазки двигателя (зил-130).

Система смазки для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа, удаления продуктов износа, очистки масла и частичного охлаждения деталей двигателя. тонкий слой масла улучшает компрессию двигателя.

Хар-ка: комбинированная; с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Давление в системе смазки 3-4 кгс/см.кв.(на холостом ходу - не менее 0,5кгс/см.кв..).

Состоит:маслозаливная горловина с крышкой;маслоприемник;масляный насос;масляный фильтр;главная масляная магистраль и каналы;радиатор;контрольные приборы;указатель уровня масла.

Смазываются:

а) под давлением

• - коренные и шатунные подшипника вала

• - подшипники распределительного вала

• - толкатели

• - коромысла клапана

• - компрессор

б) разбрызгиванием

• - зеркало цилиндров

• - кулачки распределительного вала

• - механизм вращения выпускного клапана

• - опоры поршневого пальца - бобышках поршня

• - верхняя головка шатуна

5. Устройство системы охлаждения двигателя. (зил-130)

Система охлаждения двигателя предназначена для поддержания нормального температурного режима работы двигателя (80-90оС).

Характеристика: жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Ёмкость системы 29л ( с расширительным бачком - 31л ).

Состоит : водяной радиатор- водяной насос- рубашка охлаждения- термостат- вентилятор- жалюзи- сливные краники- соединительные патрубки, шланги, трубопроводы- контрольные приборы

В общую схему системы подключен предпусковой подогреватель.

Работу системы охлаждения увязать с работой термостата и рассмотреть ее в 3-х случаях :1.При t охлаждающей жидкости в системе менее 70-ти градусов С.(циркуляция жидкости по малому кругу).2.При t охлаждающей жидкости 70-83 градуса С, циркуляция жидкости по смешанному кругу, т.е. часть жидкости циркулирует по большому кругу, а часть- по малому кругу.3.При тt охлаждающей жидкости 83 градуса С и выше когда циркуляция по большому кругу.

Система дополнительного охлаждения включает в себя:

- теплообменник, расположенный под правым крылом автомобиля;

- змеевик в корпусе КОМ;

- систему трубопроводов и запорных вентилей.

Система дополнительного охлаждения работает по двум схемам:

- охлаждение коробки отбора мощности и двигателя автомобиля;

- охлаждение только КОМ.

Дополнительное охлаждение двигателя необходимо включать при температуре окружающего воздуха выше +5 С, а коробки отбора мощности - при температуре воздуха - 5 С.

6. Особенности работы систем питания двс (дд и кд)

1)Устройство системы питания двигателя.(ЗИЛ-130) Служит для хранения топлива, очистки топлива и воздуха от мех. примесей, приготовления горючей смеси, подвода ее к цилиндрам двигателя и отвода из них отработавших газов.

Состоит из:топливного бака;приемного патрубка с фильтром;топливного трубопровода;топливного насоса;карбюратора;впускного коллектора;выпускного коллектора;приемной трубы глушителя;глушителя.

2)Система питания.(Камаз 740)

• Система питания состоит из топливных баков, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса (насоса низкого давления), топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов высокого и низкого давления, воздушного фильтра.

Топливоподкачивающий насос(ТННД).

- поршневого типа. для подачи топлива из топливного бака в насос высокого давления. крепится к топливному насосу высокого давления и получает привод от эксцентрика его кулачкового вала.

• Насос состоит из корпуса, внутри которого помещены роликовый тол­катель с пружиной, шток, поршень с пружиной, всасывающий и нагнетательный клапаны.

Топливный насос высокого давления(ТНВД).

• для нагнетания через форсунки дозированных порций топлива в цилиндры двигателя. Насос многоплунжерный, рядный, с золотниковым регулированием подачи топлива, с всережимным регулятором частоты вращения колен. вала и автоматической муфтой угла опережения впрыска топлива. установлен в развале блок - картера и приводится в действие от шестерни распред. вала через шестерню привода.

• Насос состоит из корпуса, внутри помещены кулачковый вал, шесть роликовых толкателей, шесть насосных секций и зубчатая рейка.

• Подачу топлива к форсункам осуществляют насосные секции. Основной раб.элем. каждой секции-плунжерная пара( плунжер и втулка). Плунжер и втулка являются прецизионной парой, их детали не взаимозаменяемы.

Форсунки - закрытого типа. для распыливания жидкого топлива в цилиндрах двигателя состоят из корпуса, распылителя с иглой, накидной гайки, штанги, тарелки, пружины, гайки пружины, регулировочного винта с контргайкой и штуцера с сетчатым фильтром.