Виды договоров морской перевозки.

По договору морской перевозки (contract of carriage by sea) – одна сторона судовладелец обязуется принять

в порту отправления обусловленный в договоре груз, доставить его грузополучателю. Другая сторона

обязуется оплатить провозную плату – фрахт.

Вид договора морской перевозки определяется формой организации перевозок. В международном

судоходстве сложились 2 основных формы перевозки:

- трамповая (tramp shipping)

При трамповой форме организации перевозок суда работают на различных направлениях в зависимости

от наличия груза и конъюнктуры фрахтового рынка. На трамповых судах перевозится в основном массовые

грузы. Договором морской перевозки является чартер, условия которого согласовываются между

судовладельцем и фрахтователем и ими же чартер подписывается.

При линейной форме организации перевозок – договором перевозки является линейный коносамент (liner

bill of lading). Условия разрабатываются судовладельцем самостоятельно без согласования с фрахтователем.

Линейный коносамент - суда работают по расписанию, на строго определенных регулярных линиях, на

линейных судах перевозят в основном генеральные грузы.

Существует предварительный договор морской перевозки: букинг нот (booking note) и берс ноте (berth

note)

Букинг ноте – применяется при линейной форме организации перевозок, при перевозках мелких партий

груза. Первым букинг нот подает грузовладелец судовладельцу с целью бронирования места на судне.

Оформляется букинг нот, в виде соглашения, которое подписывает сначала грузовладелец, а потом

судовладелец. Условия которые оговариваются в букинг нот:

- наименование грузовладельца

- наименование судовладельца

- название судна (с правом замены)

- размещение груза ( в трюме или на палубе)

- предполагаемое время подачи судна под выгрузку

После погрузки груза на борт судна, оформляется коносамент и букинг нот теряет свою силу.

Берс нот применяется как при трамповой, так и при линейной форме организации перевозок. При перевозках

частичного груза первым берс нот подает судовладелец грузовладельцу в случае не догрузки судна.

Обращается чаще всего судовладелец к грузовладельцу на том же причале, где грузилась основная партия

груза, поэтому берс нот называется «причальной запиской».

Оформляется берс нот в виде официального письма, которое вначале подписывает судовладелец, а потом

грузовладелец. Линейные суда могут догружаться грузами, которые перевозятся на не линейных условиях

(т.е. массовыми)

В берс нот помимо условий оговоренных в букинг нот согласовываются нормы погрузки-выгрузки и порядок

расчета сталийного времени.

В международном морском судоходстве используются типовые проформы чартеров, которые в настоящее

время насчитываются более 400, все они могут быть систематизированы по принципу разработки, сфере

применения, по форме построения.

По принципу разработки существует проформа чартеров, разработанная авторитетными организациями

BIMCO. В этих чартерах в достаточной мере сбалансированы интересы судовладельца и фрахтователей,

наряду с ними существуют проформы чартеров, разработанные крупными фрахтователями или их

ассоциациями, заключение сделок по таким проформам следует избегать, так как они в основном защищают

интересы фрахтователей. По сфере использования существуют специальные и универсальные проформы

чартеров.

Специальные проформы разработаны для массовых грузов (угольные, лесные и т.д.).

Универсальные проформы чартеров, разработанные для перевозки генеральных грузов, но в силу своей

универсальности путем внесения в них изменений и исключений, они могут быть использованы для

перевозки массовых грузов, для которых не разработаны специальные проформы чартеров.

По принципу разработки существуют традиционные, в которых заполняемые статьи, отражающие условия

конкретной фрахтовой сделки чередуются по всему тексту с типовыми статьями правового характера, которые

идентичны во всех чартерах.

Американская (боксовая) форма построения – в этих чартерах все заполняемые статьи выносятся на первый

лист в определенные боксы.

Каждая проформа чартера имеет полное наименование, которое отражает либо род перевозимого

груза, либо географический район, из порта которого осуществляется перевозка, а иногда и то и другое.

Например, «Советский лесной чартер», для перевозки балансов, пробсов, кругляка и бревен с советского

порта Балтийского и Белого морей.

Помимо полного наименования каждая проформа имеет кодовое название, которое используется в

оперативной работе (Совьет Вуд).

Каждая проформа содержит дату разработки, утверждения и очередного пересмотра, что является

рекомендацией к использованию последней проформы, а не предшествующей.

Проформа также содержит наименование организаций, которые разработали, одобрили или рекомендовали

к использованию. Все статьи чартера делятся на: заполняемые и типовые, напечатанные типографским

текстом.

К заполняемым статьям относятся, например: место и дата подписания чартера, наименование

судовладельца и фрахтователя, их полные юр. адреса. К типовым статьям - оговорка о девиации, о залоговом

праве и т.д.

В проформу чартера могут вноситься изменения и заключения, кроме того проформа чартера может быть

оформлена специальным дополнением - аддендум (addendum), нумерация статей аддендума продолжает

нумерацию статей чартера и подписывается судовладельцем и фрахтователем.

4.