1.

Сторона запродажного контракта, на которую возложены обязанности и расходы по транспортировке товара (на рассматриваемой схеме — продавец), должна заключить договор фрахтования судна. Эта операция осуществляется через фрахтового брокера. Фрахтовый брокер — это посредник между грузовладельцем (фрахтователем) и судовладельцем, в задачи которого входят поиск партнеров друг для друга («судна для груза» и «груза для судна») и содействие сторонам в заключении фрахтовой сделки. Брокер должен найти надежного первоклассного судовладельца и гарантировать правильность и законность оформления сделки (но не ее исполнение). Договорные отношения между грузовладельцем и брокером складываются следующим образом: грузовладелец обращается к брокеру с фрахтовым ордером (2) — заявкой на поиск и фрахтование судна, который может рассматриваться как оферта к заключению морского посредничества. Принимая фрахтовый ордер к исполнению, брокер акцептует договор, таким образом, договор морского посредничества носит разовый характер. Возможность фрахтования судна в трамповом судоходстве объективно обусловлена тем, что ежедневно во всех портах мира освобождается множество судов, и судовладельцы постоянно обращаются к фрахтовым брокерам отфрахтовать тоннаж под перевозку грузов (фрахтовые ордера судовладельцев — 2). Договорные отношения судовладельца и брокера строятся аналогично: фрахтовый ордер как оферта и принятие его к исполнению как акцепт. Задачей брокера является наиболее приемлемое совмещение ордеров фрахтователя и судовладельца. Операция может осуществляться через одного, двух или «цепочку» брокеров. I Заключенная сделка оформляется договором фрахтования в форме чартер-партии (3). Чартер может быть заключен на один рейс или, если проданная партия товаров превышает грузоподъемность судна, на несколько рейсов. Погрузка и выгрузка судов по условиям чартера в большинстве случаев осуществляется за счет грузоотправителя и грузополучателя. В целом массовые сырьевые товары в течение многих лет отгружаются через одни и те же порты, ближайшие к источникам сырья или сельскохозяйственного производства, и принимаются грузополучателями через определенные порты, ближайшие к перерабатывающим предприятиям. Для трампового судовладельца заход в любой порт носит случайный характер. Поэтому грузоотправитель и грузополучатель заключают с операторами морских терминалов стивидорные контракты (4), которые носят долгосрочный характер. Здесь важно повториться — чтобы не понести непредвиденные расходы, необходимо правильно переносить по всей договорной цепочке технические возможности и соответствующие условия обработки грузов и судов в соответствующих портах. Обычно поставщики массовых грузов самостоятельно организуют сухопутную доставку груза до порта, продвижение через порт и отгрузку, а потребители — выгрузку и доставку груза до своих складов. Но в условиях транспортной системы России, из-за большой дальности и сложности сухопутной перевозки, специфических особенностей продвижения грузов через российские порты даже при устойчивых грузопотоках массовых грузов необходимо содействие экспедитора. Экспедитор — это представитель (агент) грузовладельца в отношении с транспортными организациями и портами. В его задачи входит организация транспортного процесса; осуществление вспомогательных, по отношению к транспортировке, операций; контроль за движением груза; заключение транспортных и сопутствующих договоров; осуществление платежей от имени и за счет грузовладельца. В процессе совей деятельности некоторые договоры и платежи экспедитор заключает и осуществляет от своего имени, а отдельные работы выполняет самостоятельно. Грузоотправитель и грузополучатель заключают договоры транспортной экспедиции (5) для организации, документального оформления, для выполнения таможенных формальностей при отправлении и приеме груза в портах и осуществления сухопутных перевозок. Для обслуживания судна в порту необходимо содействие портового агента. Агентирование заключается в представительстве судовладельца, защите его законных интересов и оказании ему содействия в вопросах

2.

Фрахтование судов (chartering of vessels)

процесс заключения условий договора фрахтования судна. В более широком смысле под фрахтованием понимается также работа по бронированию линейного тоннажа, котороеоформляется подписанием букинг-нота. Ф.с. в трамповом судоходстве обычно осуществляется через экспедиторов - фрахтовых брокеров, а в линейном судоходстве - через разветвленный аппарат аквизиторов (см. Аквизиция). В торговом мореплавании применяются след, основные виды Ф.с. 1. Фрахтование на условиях рейсового чартера (voyage charter)которое делится на: а) фрахтование на один рейс (single voyage) - соглашение, по которому судовладелец за определенную плату (фрахт) обязуется на обусловленном судне перевезти обусловленный груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения. Этот вид Ф.с. оформляется рейсовым чартером; б) фрахтование на последовательные рейсы (consecutive voyages) - разновидность рейсового чартера, применяемого при перевозках большого кол-ва однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Обычно такие договоры заключаются с условием, что судно после окончания выгрузки должно немедленно вернуться в порт погрузки для совершения след, рейса или же вправе в балластном направлении перевозить грузы других фрахтователей. Кол-во последовательных рейсов может быть твердо оговорено в чартере либо ограничено определенным периодом времени. Соглашение обычно оформляется одним чартером с указанием кол-ва рейсов, которое должно совершить судно; в) фрахтование по генеральному контракту (general contract) - соглашение, по которому судовладелец обязуется в течение определенного времени перевезти обусловленное кол-во груза. При перевозках по генеральному контракту судовладелец вправе выделить для перевозки любые пригодные для этой цели суда, причем их наименование в соглашении не указывается. На каждый рейс судна, осуществляющего перевозку по генеральному контракту, выписывается отдельный чартер либо составляется лишь букинг-нот, в котором делается ссылка на то, что перевозка совершается в счет исполнения генерального контракта. В настоящее время контрактация тоннажа получила широкое распространение, что поставило вопрос о создании стандартной формы контракта. Такая форма (volume contract) была разработана совместными усилиями Балтийской и международной морской конференцией и Международной ассоциацией судовладельцев. 2. Фрахтование на условиях тайм-чартера (time charier), которое в зависимости от способа определения продолжительностинахождения судна в аренде делится на обычный тайм-чартер и на круговые рейсы. По условиям кругового рейса время аренды определяется фактической продолжительностью обусловленного рейса. 3. Фрахтование на условиях бэрбоут-чартера или димайз-чартера.

Стоимость фрахта: что это такое и из чего состоит?

Фрахт – это плата, взимаемая владельцем морского транспорта за перевозку груза или использование судна.

По договору фрахта владелец морского транспорта (фрахтователь) обязуется предоставить свое судно для перевозки грузов отправителя (фрахтователя), а отправитель, в свою очередь, предоставляет судовладельцу возможность и право перевозки грузов. Обязательным условием договора фрахта является стоимость фрахта. Стоимость фрахта зависит от количества, габаритов, массы перевозимого груза, характеристик груза, дальности перевозки, требуемого транспортного средства, а также фрахтовых надбавок.