Логистичекая система оао зф «гмк «Норильский никель»

В транспортно-логистический комплекс «Норильского никеля» входят следующие подразделения: Заполярный транспортный филиал, Мурманский транспортный филиал, Красноярская контора-филиал (занимается обслуживанием речных грузов на Енисее), Архангельская контора-филиал, Архангельский морской порт, группа предприятий Енисейского речного пароходства и предприятия авиационной и аэропортовой деятельности. Общее руководство транспортными активами компании осуществляет дирекция отраслевого комплекса, которая находится в главном офисе в Москве.

Дудинка из общей массы ЗФ выделена в отдельный транспортный филиал, в состав которого вошли структурные подразделения Дудинского морского порта, Дудинского автотранспортного предприятия, Предприятия по обслуживанию контейнерных перевозок.

Кроме того, были приобретены акции Архангельского морского торгового порта. На сегодняшний день компания владеет 75-процентным пакетом акций. А ненужные активы компания выводит.

Стратегической задачей транспортно-логистического комплекса является обеспечение экономической безопасности компании в области транспорта, чтобы внешние воздействия не могли привести к остановке перевозки грузов.

Транспортно-логистический комплекс «Норильского никеля» по сути, уникален. Это обусловлено тем, что основные предприятия расположены на Таймырском полуострове и «отрезаны» от материка отсутствием каких бы то ни было наземных видов транспорта. Транспортировка возможна или морем, или Енисеем. Так как река судоходна только три-четыре месяца в году, в остальное время компания связана с миром через Севморпуть. Раньше по нему ходили только грузовые суда в сопровождении ледоколов. Поэтому у компании была двойная зависимость — и от грузовых кораблей Мурманского морского пароходства (ММП), и от государственных атомных ледоколов.

При этом Енисей не является главным маршрутом для транспортировки, так как вывозить по нему металлы в столь короткую навигацию экономически нецелесообразно. Енисей скорее имеет большее значение для завоза, особенно всяких сыпучих материалов.

На предприятиях, расположенных на Кольском полуострове, проблем с логистикой нет, там развиты и железнодорожные ветки, и автомобильные дороги. Поэтому транспортная безопасность компании означает, прежде всего бесперебойную транспортировку грузов с предприятий, расположенных на Таймырском полуострове.

Севморпуть является ключевым маршрутом для перевозки грузов компании.

В настоящее время развивается сотрудничество с норвежской компанией Aker Yards, которая изобрела новый тип двигателя для прохождения во льдах (так называемые двигатели с азиподной установкой).

Компания Норильский никель совместно с компанией Aker Yards дорабатывать азиподную систему под условия Норильского никеля, так как корабль должен был сочетать в себе качества грузового судна и ледокола. При этом для грузового судна ломать льды свыше 1,5 метра считалось чем-то из области фантастики. Поэтому компания не была уверена, что все запрошенные характеристики подтвердятся. В связи с этим контракт был заключен таким образом, что в нем оговаривалось, что испытания будут проводиться в реальных условиях и если судно не подтвердит заявленные характеристики, то верфь либо заберет корабль на доработку, либо возвращает деньги. Корабль получился отличный, прошел испытания в ледовой Арктике, показав характеристики лучше расчетных. После чего компания заказала серию еще из четырех судов усиленного класса, способных идти по морю без сопровождения ледоколов.

В настоящее время разработана концепция оптимальной транспортной системы она заключается в следующем: было принято решение рассмотреть в качестве базового порта Архангельский морской торговый порт, который вполне соответствует европейскому уровню. Правда, у него есть единственный минус — он замерзающий (на 2-3 мес.). Но так как лед там тонкий, эта проблема решается с помощью легкого портового ледокола, который будет выводить за ледовую кромку все грузовые суда. Запущено круговое движение судов компании по маршруту Дудинка-Архангельск-Дудинка. Пришедший в Архангельск груз дробиться: часть будет транспортироваться по свободной воде в Европу чужими кораблями, а часть будет отправляться по железной дороге на внутренний рынок. Архангельск –это базовый перевалочный пункт, который обеспечивает внутренний и внешний рынок.

Перед Транспортно-логистическим комплексом стоит задача- обеспечить Дудинский порт самыми современными кранами. Скорость погрузки имеет очень большое значение. В компании сейчас портальные краны, которые ездят по рельсам. Они имеют ряд недостатков. Во-первых, они старые. Во-вторых, с началом паводка причалы затопляются, краны приходится разбирать и увозить, на все это тратится около месяца.

На сегодняшний день закуплено пять новых австрийских кранов производства фирмы Liebherr, имеющие массу преимуществ: они высокоскоростные, на колесах, могут регулировать скорость опускания грузов, оснащены электронной системой, которая записывает вес контейнера.

Следующая наша задача — контейнеризация грузов. Сейчас груз перевозится в контейнерах частично. Это связано в первую очередь с тем, что существующие стандартные контейнеры не полностью подходят к нашей номенклатуре грузов. Для перевозки металлопродукции из Дудинки и материально-технических ресурсов в Дудинку разработано два новых типа контейнеров в половину и треть высоты.

Поставки металла на азиатские рынки осуществляются через Европу по морю. Из Норильска на восток не пройдешь, там Северный Ледовитый океан, который даже ледоколом не пробьешь. Во время навигации по Енисею сера транспортируется в Красноярск, затем хранится в Красноярском порту. Далее она скапливается в порту и вывозится во Владивосток, а оттуда — в Китай, в основном после окончания навигации.

В состав комплекса входит аэропортовый комплекс «Алыкель» (непосредственно аэропорт со всей инфраструктурой и взлетно-посадочная полоса), который «Норильский никель» окончательно выкупил в 2006 году. В состав комплекса также входит ОАО «Авиакомпания «Таймыр», имеющее в собственности 17 вертолетов.

На сегодняшний день транспортно-логистический комплекс занимается не только обслуживанием «Норильского никеля», а также занимается транспортировкой коммерческих грузов, как по реке, так и по морю. Зарабатывая на перевозках коммерческих грузов, компания снижаем ценовую нагрузку на тонну перевозки собственных грузов, тем самым понижая транспортные затраты компании.

Таким образом, комплекс выполняем две основные задачи компании в области транспорта — обеспечиваем полностью перевозку грузов ОАО «ГМК «Норильский никель» и делаем это наиболее дешевым способом.

4. Каналы распределения в компании

В этой главе рассмотрим каналы распределения в компании ОАО ГМК «Норильский никель».

5. Посредники

Компания работает с двумя типами посредников.

Рассмотрим первый тип посредников- агенты. Они нам представлены следующими компаниями: ЗАО "Норметимпэкс", Norilsk Nickel UK, Norilsk Nickel USA, Norilsk Nickel Asia, Norilsk Nickel Shanghai Marketing. Эти посредники выступают в качестве представителя компании ОАО ГМК «Норильский никель» они так же являются дочерними предприятиями компании. Они заключают сделку от имени компании и за счет компании «Норникель».

Второй тип посредников –это брокеры. Этот тип посредников представлен Лондонской биржи металлов. То есть они сводят между собой контрагентов, но при и этом не состоят ни с одной из сторон в договорных отношениях. За каждую совершенную сделку получают вознаграждение.

Заключение

Цель и задачи, поставленные в работе, выполнены, материальные, информационные потоки, логистическая система, транспортно-логистический комплекс на примере компании ОАО «ГМК «Норильский никель» рассмотрены. Основные выводы, которые можно сделать из данной работы:

В процессе управления материальными потоками в компании ОАО «ГМК «Норильский никель» можно решить множество разнообразных задач. Это задачи прогнозирования спроса и производства, а, следовательно, и объема перевозок, задачи определения оптимальных объемов и направлений материальных потоков, задачи организации складирования, транспортировки и многие другие.  

 Материальные потоки образуются в результате деятельности как внутри компании между структурными подразделениями (рис.1) так называемые внутренние потоки, как и внешние материальные потоки, образуемые в результате деятельности поставщиков и заказчиков, представленных на рис.2 под цифрами 2,3.

Силами компаний и структурных подразделений, представленных во второй части контрольной работы формируются материальные потоки, а также непосредственно осуществляется и контролируется процесс товаропередвижения. Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций.                                            

Критерием эффективности реализации логистических функций является степень достижения конечной цели логистической деятельности.

Рассмотренный в третьей части транспортно-логистический комплекс выполняем две основные задачи компании в области транспорта — обеспечиваем полностью перевозку грузов ОАО «ГМК «Норильский никель» и делаем это наиболее дешевым способом.