ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Строительные конструкции»

Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту:

«Проект металлических конструкций мостового крана»

Выполнил:	студент группы ПТМ-010 Пономарев А.А.
Проверил:	Григорьев П.Н.

Санкт-Петербург

2013 г.

Содержание

Содержание 2

Введение 3

1. Назначение генеральных размеров главной балки (ГБ) 4

7

2. Расчетные нагрузки и их сочетание 8

2.1 Виды нагрузок 8

2.2 Расчетные сочетания нагрузок 12

3. Статический расчёт кранового моста 14

4. Компоновка сечения ГБ 27

4.1 Подбор сечения 27

4.2. Проверка принятого сечения 28

4.3. Обеспечение местной устойчивости стенок 30

4.4. Расчет поясных сварных швов 32

5. Проектирование концевой балки 33

5.1 Определение нагрузок 33

5.2 Определение расчетных усилий 34

6. Проектирование узлов кранового моста 35

6.1 Расчет заводских стыков 35

6.2 Расчет узла соединения концевой и главой балки 37

6.3 Расчет узла укрупнительной сборки 38

Список использованной литературы 40

Введение

Цель работы: Спроектировать двухбалочный мост крана общего режима работы в соответствии с исходными данными задания и существующей методикой расчёта стальных конструкций (метод расчета по предельным состояниям)

Общие положения

Мостовой кран – грузоподъемная машина (ГПМ), передвигающаяся по рельсам на некотором расстоянии от земли и обеспечивающая перемещение груза в трех перпендикулярных направлениях. Он состоит из двух основных частей: моста и тележки. Мост представляет собой металлоконструкцию (МК), опирающуюся на ходовые колеса, которые приводятся в действие механизмом моста. Тележка состоит из рамы и механизмов передвижения тележки и подъема груза. Все три механизма устанавливаются непосредственно на мосту крана, имеют самостоятельные двигатели и приводятся в действии независимо друг от друга.

Управление мостовым краном может производиться из кабины крановщика, подвешенной к мосту, либо дистанционно с помощью кнопочных коробок, или выносных пультов. Мост является его несущей частью, то есть все нагрузки, следовательно, важным представляется выбор материала.

Все факторы учитывают СНИП II-23-81^* в соответствии, с которыми элементы моста крана, относящиеся к первой группе конструкций – это конструкции, работающие при динамической подвижной нагрузке на изгиб, поэтому марка стали должна быть не менее С245.

1. Назначение генеральных размеров главной балки (гб)

Выбор материалов:

На выбор марки стали влияют следующие факторы:

1. условия эксплуатации (температура окружающей среды, наличие вредных примесей, газов и пыли),

2. характер нагрузки (статическая, динамическая),

3. вид напряжённого состояния (сжатие, растяжение. изгиб),

4. способ соединения элементов (сварка, болты),

5. толщина элементов (с увеличением толщины прочность снижается).

Все перечисленные условия учтены в СНИПе II-23-81*, в котором марку стали рекомендуется назначать в соответствии с группой стальных конструкций. Существует четыре группы стальных конструкций. Мост крана входит в группу I (самая неблагоприятная) – сварные конструкции, находящиеся под непосредственным воздействием динамических нагрузок.

Марка стали	С245	С255	С275
Rу, МПа	240	250	270

R_у = 250 МПа (по смыслу соответствует σ_Т) - расчётное сопротивление стали по пределу текучести.

Так как необходимо обеспечить большую грузоподъёмность (30тс.) и довольно большой пролёт (26м.), то выбираем марку стали С255.

Ширину площадок принимаем 1,5 м. Высоту перильного ограждения принимаем 1 м. Расстояние от кабины крановщика до оси направляющей .

Назначим основные размеры ГБ.

Высота балки в середине пролета определяется из условия обеспечения ее динамической жесткости.

. По ГОСТ 19903-88 принимаем 1,6м.

Высота балки в опорном сечении . Принимаем по ГОСТ 82-89

Длина скоса , принимаем .

Определим ширину балки В=В₀+50 мм.

Размер В₀ назначается из условия горизонтальной и крутильной жесткости главной балки.

Принимаем, ссылаясь на сортамент на универсальные стали окружённый в большую сторону