Билет 43

1) Топливная экономичность автомобиля. Экономическая характеристика.

для дизеля здесь

Оценочные показатели. Основной показатель топливной экономич­ности автомобиля — расход топлива, отнесенный или только к прой-ценному расстоянию (путевой), или к пройденному расстоянию с учетом массы перевезенного груза (пассажиров). В нашей стране расстояние 100 км принято эталонным. Таким образом, размерность показателя гопливной экономичности следующая: л/100 км или л/100 т • км.

С тандартизованы следующие оценочные показатели топливной экономичности автомобиля:

контрольный расход топлива (КРТ);

расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге (РТМЦ);

расход топлива в городском ездовом цикле на дороге (РТГЦд);

расход в городском цикле на стенде (РТГЦ);

топливная характеристика при установившемся движении (ТХ);

топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге (ТСХ).

Эти оценочные показатели топливной экономичности не нормиро­ваны. Их используют для сравнительной оценки автомобилей.

Топливная экономичность автомобиля – Q_s = = Q_s = , g_e – уд. расх. топл.,

g_e = g_н k_Ne k_n , g_н – Уд. расх. топл. при max мощн., k_Ne = – коэф. загрузки двиг., k_n = – коэф. скоростн. режима двиг.

N_e – эф. мощ. двиг., ρ_т – плот. топ. кг/л, v_a –вр. прох. 100км пути со скор. v_a,ч., G_т = час. расх. топлива.

Удельный расход топл. определяется как функция Q_s = f (v) – эконом. характеристика

Экономическим фактором автом. называется отношение = Э км/ч

3)Прочности. Классификация нагрузок и напряжений.

Прочность является главным критерием работоспособности для большинства деталей. Непрочные детали не могут работать. Следует помнить, что поломки частей машины приводят не только к простоям, но и к несчастным случаям. Различают статические и усталостные поломки деталей. Стати­ческие поломки происходят тогда, когда величина рабочих напряжений превышает предел статической прочности материала σ_в. Это связано обычно со случайными перегрузками, не учтенными при расчетах, или со скрытыми дефектами деталей (раковины, трещины и т. п.). Усталостные поломки вызываются длительным действием переменных напряжений, величина которых превышает характеристики усталостной прочности. Усталостная прочность деталей значительно понижается при нали­чии концентраторов напряжений, связанных с конструктивной фор­мой детали (галтели, канавки, резьбы, и т. п.) или с дефектами произ­водства (царапины, трещины и пр.).

Все нагрузки и напряжения, имеющие влияние на прочность деталей машин деляться на:

• Р астяжение – сжатие

• С мятие

• К онтактные напряжения

• С рез

• К ручение

• Изгиб

3)Сварка алюминиевых деталей,особенности…

Из алюминия изготовляют: блоки цилиндров, головки блоков, радиаторы, масляные картеры, поршни, картеры маховиков и др. Дефекты: трещины, изломы, пробоины, износы рабочих поверхностей, срывы резьбы, коррозионные разрушения. Все эти дефекты могут быть устранены с помощью сварки.

Трудности сварки: поверхность деталей покрыта окисной плёнкой обладающей высокой температурой плавления 2050 С, тогда как температура плавления алюминия 658 С ; высокий коэф. Линейного расширения, в 2 раза больший, чем у стали и в три раза большую теплопроводность, что приводит к значительным деформациям свариваемых деталей. Затрудняет сварку и большая жидкотекучесть алюминия.

Алюминий и его сплавы свариваются газовой и дуговой сваркой с помощью металлического или тугоплавкого электрода в среде защитных газов. При ремонте корпусных деталей рекомендуется предварительный подогрев до температуры 300С. Для удаления окисной плёнки применяют флюсы в их состав входят фтористые и хлористые соли натрия, калия, кальция, лития.(ОЗА-2, АК-4, АК-6)

Газовая сварка алюминия производится с применением специального флюса АФ-4А, который растворяется в воде и в виде пасты наносится на присадочный пруток и свариваемые кромки деталей.

Лучшие результаты даёт аргоно- дуговая сварка тугоплавким вольфрамовым электродом, не требующим применения специальных флюсов. Применяют вольфрамовые электроды ВЛ- 10 с примесью 0,9…1,1 % лантана или ВТ-15 с содержанием 1,5…2 % тория. Диаметр электрода от 1 до 5 мм применяют специальные установки УДГ-301, УДАР-500 на переменном токе в среде аргона. В качестве присадочного прутка используется проволока или полоса из того же сплава, что и основной металл, либо алюминиевая проволоки марки АК, содержащая до 5% кремния.

С варка алюминиевых деталей производится также ручной дуговой сваркой плавящимися электродами марки ОЗА-2 на постоянном токе обратной полярности. Электроды ОЗА-2 изготавливаются из алюминиевой проволоки АК и покрытия, состоящего из хлористых фтористых сталей щелочных и щелочноземельных