Билет 33

1) Тяговый баланс и дифференциальное уравнение движения.

Т яговый баланс

Р_к = Р_f ± Р_α ± Р_рез ± Р_w ± Р_кр;

Р_α= G_sinα

и ли

Р _к = ± ± G_sinα ± Р_j ± Р_w ± Р_кр;

Р_f Р_{j рез}

_{сила сопротивления результирующая сила инерции}

Р_{j рез} = δ_вр Р_j; х_к = х_п ± G_sinα ± Р_j ± Р_w ± Р_кр; Р_f = f G_Эmax; Р_крi = Р_кi – Р_f , кН; кН

= 1 – коэффициент нагрузки ведущих колес f = 0,08 – 0,10 – коэффициент сопротивления качению фон поля стерня

= 0,50...0,65 – значение коэффициента использование сцепного веса. Сила сопротивления воздуха

k – коэффициент обтекаемости автомобиля = 0,7

F – площадь лобового сопротивления автомобиля = 3,6

Скорость движения для каждой передачи

Дифференциальное уравнение движения

Р_к = Р_f ± Р_α + Р_w +Р_кр ± δ_вр ; j = = = , = Р_f ± Р_α + Р_w + Р_кр

j = = – дифференциальное уравнение движения

2) Конструкция и расчет подшипников скольжения, работающих в условиях граничного и полужидкостного режимов трения.

Подшипники скольжения опор валов с/х машин работают в условиях граничного и сухого трения, поэтому для обеспечения долговечности работы выполняют их расчет: по допустимому удельному давлению, обеспечивающему износостойкость подшипника

P=F_r/ld≤[p];

По произведению удельного давления в подшипнике на скорость скольжения, характеризующего нагрев

pv≤[pv],

где F_r – радиальная нагрузка на подшипник, Н; l и d – длина подшипника и диаметр шейки вала, мм; v – скорость скольжения, м/с.

Скорость скольжения (м/с)

V=πdn/60*10³,

Где n – частота вращения вала, мин^-1.

Расчет обычно выполняют как проверочный, так как диаметр шейки вала находят при расчете вала, а длину подшипника принимают.

Огранические показатели [pv] в значительной степени предупреждает одновременно интенсивный износ, перегрев и заедание подшипников скольжения. Допустимые значения [p] и [pv] приведены в табл.

Размеры подшипника скольжения (его длину) можно не принимать, а определить из формулы, предварительно задавшись его материалом

l≥F_r/d[p].

Полученную длину подшипника сравнивают с рекомендуемой. Практикой установлено, что l/d=0,5…1,5. С увеличением d отношение l/d уменьшается: чем длиннее шейка вала, тем больше неравномерность распределения нагрузки по ее длине и выше местный износ втулки или вкладыша на его краях. Подшипники с l/d >1 можно применять для увеличения жесткости валов.

3)Принципиальное устройство токарно-винторезного станка.

Токарно-винторезный станок. Устройство и классификация.

Сборочные единицы (узлы) и механизмы токарно-винторезного станка 1 - передняя бабка, 2 - суппорт, 3 - задняя бабка, 4 - станина, 5 и 9 - тумбы, 6 - фартук, 7 - ходовой винт, 8 - ходовой валик, 10 - коробка подач, 11 - гитары сменных шестерен, 12 - электро-пусковая аппаратура, 13 - коробка скоростей, 14 – шпиндель

4)Выбрать типовую базу хранения сельскохозяйственной техники. На­звать основные объекты этих баз.

В зависимости от размеров хозяйств и количества техни­ки производственные базы на центральных усадьбах подразделяют на три типа — А, Б, В.

Тип А - предназначен для крупных хозяйств с парком 150 и 200 тракторов. В этих хозяйствах каждое отделение (бригада) имеет самостоятельный производственный центр - пункт технического об­служивания (ПТО), где размещается закрепленная за подразделением техника. Для крупных хозяйств с менее интенсивным производ­ством может быть рекомендован проект типа А и с парком 75 и 100 тракторов.

Тип Б — используют для хозяйств с парком 50, 75 и 100 трак­торов, в которых техника одного отделения (бригады) базируется на центральной усадьбе. Все другие отделения (бригады) имеют самостоятельный производственный центр — пункт технического обслуживания закрепленной за ними техники.

Тип В — рекомендуется для хозяйств с парком 25 и 50 тракторов. В этих хозяйствах техника всех отделений (бригад) базируется на центральной усадьбе.

В колхозах и совхозах наибольший удельный вес (73%) составляют центральные производственные базы с парком 50 и 75 тракторов.

Центральная производственная база включает четыре сектора: технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка и другой сельскохозяйственной техники; технического обслуживания и ремонта автомобилей; хранения сельскохозяйственной техники; хранения нефтепродуктов с постами заправки. На территории производственной базы здания и сооружения размешают в соответствии со схемой генерального плана (рис. 1).

В таблице 9 приведены типовые проекты всех объектов цен­тральных производственных баз. При строительстве баз или отдель­ных зданий и сооружений следует учитывать затраты на привязку к местным условиям, а также климатические и сейсмические особенности районов.

Центральная производственная база хозяйства с парком 50 тракторов

Центральная ремонтная мастерская 120 усл. ремонтных, трансформаторная подстанция КТПП-В-630-2 – 400 кВ ■ А , дороги и площадки 4192м², гараж с профилакторием 25 автомобилей, воздухонагрев (наземный вариант) на 15 грузовых ав­томо­биллей, служебно-бытовое здание на 15 чел., площадки для хранения автомобилей, проезды и дороги 4263м², материально-технический склад 265,3м², теплая стоянка на 12 тракторов 212м², стоянка на 12 комбайнов 753м², площадки для хранения машин, проезды и дороги 27 591м², навес для регулировки машин 36 м², площадка с эстакадой для погрузки и разгрузки техники 215м², площадка для мойки машин с оборотным водоснабжением 124,2м², станция биологической очистки сточных вод 25м³ в сутки, нефтесклад 80м³, пожарный сарай 34,2 м³, пожарный резервуар 100м³, грязеотстойник с бензоуловителем и маслосборным колодцем 13,37м², дороги и площадки 634 м²