4) Сущность динамического и бестормозного метода нс. Ждановского проверки мощности тракторного двигатели. За счет чего осуществляется загрузка двигателя в этих методах

Бестормозной метод позволяет определить мощность дизеля по эффективному расходу топлива.

Как показали исследования, техническое состояние дизеля на характер этой зависимости практически не влияет. Эффективный расход топлива определяется разницей между расходами при мак­симальной мощности и на холостом ходу. При этом максимальная эффективная мощность, которую развивает двигатель, N_{e max} = ; где G_Tmax, G_T.X.X. соответственно расход топлива при максималь­ной мощности и на холостом ходу, кг/ч; а, b - коэффициенты, по­стоянные для однотипных двигателей. Для реализации этого метода необходимо нагрузить двигатель, что производится с помощью рабочего оборудования или имита­тора нагрузки, который представляет собой дроссельную заслон­ку, частично перекрывающую воздух на впускной трубе воздухо­очистителя (Имитатор нагрузки КИ-5653-ГОСНИТИ). При вращении маховичка с помощью тро­са винт поворачивает рычаг и дроссельную заслонку. При уменьшении воздухоподачи снижаются коэффициент избытка воз­духа и частота вращения коленчатого вала двигателя. Для поддер­жания скоростного режима регулятор топливного насоса увеличи­вает подачу топлива, т.е. повышается нагрузка двигателя. Бестормозной метод определения мощности дизеля в неустано­вившемся режиме (динамический метод) основан на измерении уг­лового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона от минимальной до максимальной частоты вращения. При резком увеличении подачи топлива дизель в определенный промежуток ремени работает с полной нагрузкой, преодолевая момент инер­ции вращающихся частей. Между угловым ускорением и эффек­тивной мощностью существует следующая зависимость: N_e = 0,001Jωdω / dt, где J - приведенный момент инерции, Н ■ м ■ с²; ω - угловая скорость, рад/с; dω /dt - угловое ускорение, рад/с².

Для реализации данного метода был разработан ряд приборов, например ИМД-2М. Для регистрации частоты вращения в нем используется ин­дуктивный датчик, установленный над зубьями венца маховика в специально выполненном отверстии кожуха с резьбой М16х1,5. При вращении маховика зубья венца изменяют магнитное поле в катушке датчика и наводят переменное напряжение, частота кото­рого f = nz/60 (где п – частота вращения, об/мин; z- число зубьев венца маховика).

5) Ремонт коленчатых валов. Неисправности и способы устранения.

Коленчатый вал,— одна из основных деталей двигателя, опреде­ляющая вместе с другими деталями цилиндропоршневой группы его ресурс. Ресурс коленчатого вала характеризуется двумя показа­телями: усталостной прочностью и износостойкостью. При эксплу­атации двигателя в результате действия высоких и непостоянных динамических нагрузок вал подвергается кручению и изгибу, от­дельные поверхности (шатунные и коренные шейки и др.) — изна­шиванию. В структуре металла накапливаются усталостные по­вреждения, возникают микротрещины и другие дефекты.

При эксплуатации у коленчатых валов возникает, как правило, много дефектов, основные из которых приведены в таблице 4.2.