2. Проектирование плана линии.

Укладка плана линии обычно производится в следующем порядке:

1. Проводятся прямые направления между фиксированными точками (пересечения смежных прямых дают вершины угла поворота ВУ)

2. С помощью заранее изготовленного прозрачного шаблона, в масштабе карты, для стандартных радиусов R круговых кривых подбирается и наносится кривая, сопрягающая эти прямые.

3. Используя замер расстояния от заранее нанесенной метки нулевого километра определяется пикетажное значение до вершины угла поворота /ПК ВУ/.

4. Рассчитывается или определяется по таблицам круговых кривых значения тангенса Т и длины круговой К, после замера транспортиром угла поворота α /точность ±0,5º/:

(2.1)

(2.2)

5. Подсчитывается пикетажное значение начала круговой кривой:

(2.3)

6. Определяется пикетажное значение конца круговой кривой:

(2.4)

7. Отложив значение тангенса Т от вершины угла поворота в обратном направлении, а затем в прямом, находят на плане метки начала и конца круговой кривой.

8. В соответствии с пикетажными значениями НКК и ККК наносятся ближайшие метки километров.

Все расчёты параметров плана линии ведутся с точностью до 0,01 м и заносятся в ведомость плана линии /Таблица 2.1/.

Таблица 2.1

Ведомость плана линии варианта ……

№ элемента	Угол поворота		Радиус R, м	ПК вершины угла /ву/	Тангенс Т, м	НК начала кривой НКК	Кривая К, м	ПК конца кривой ККК	Длина прямой
	право	лево
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 2 3			- 1500 -	12÷38,46	154,35	10÷84,11	307,62	13÷91,73	1084,11 - 684,5

Проектирование плана линии производится в соответствии с требованиями, которые принимаются на основе заданной полезной длины приёмо-отправочных путей ℓ_по и ранее установленной категории проектируемой дороги.

Эти требования касаются выполнения минимальных длин прямых вставок, минимально-допустимых величин радиусов, расположения кривых участков на подходах к большим мостовым переходам.

3. Проектирование продольного профиля.

Одновременно с проектированием плана линии, составляется схематический продольный профиль, образец сетки которого приведен в приложении 1. Для успешного выполнения всего комплекса трассирования новой линии необходимо придерживаться следующей последовательности работ:

1. Кроме плана /карты/ и ведомости плана линии следует предварительно заготовить: сетку схематического профиля, полоску миллиметровой бумаги, с нанесенными в масштабе карты километрами.

2. На полоску бумаги наносят отметки поверхности земли по трассе, включая характерные точки рельефа.

3. На основе полученных отметок поверхности земли /черных отметок/ строится профиль, вертикальный масштаб которого 1:500.

4. С помощью прозрачной линейки наносится предварительно проектный элемент профиля таким образом, чтобы были выполнены следующие требования:

а/ минимум земляных работ; б/ достаточная высота насыпи для размещения водопропускных сооружений; в/ допустимое расположение перелома профиля относительно начала или конца кривой, начала или конца большого моста; д/ допустимость длины элементов профиля; ж/ необходимость смягчения руководящего уклона /если уклон этого элемента равен i_р/ на кривых участках.

5. Определяется уклон проведенного элемента профиля и округляется до ближайшего целого.

6. После определения величины уклона i и длины элемента ℓ_э вычисляется отметка конца элемента по формуле:

, (3.1)

где Н_н – отметка начала элемента /отметка конца предыдущего элемента/.

7. Уточняется на профиле положение элемента.

8. Вычисляются промежуточные проектные отметки Н_i , соответствующие каждой черной отметке, по формуле:

, (3.2)

где ℓ_i – расстояние от начала элемента до рассматриваемой точки;

Н_н – отметка в начале элемента профиля.

9. Рассчитываются рабочие отметки – разница между проектными отметками и отметками земли.

Ниже приведены некоторые основные требования проектирования продольного профиля:

а/ продольный профиль в выемках по условию нормального водоотвода проектируется уклонами не менее 2 ‰, площадки допускаются длиной не более 400 м.

б/ в незалесенной местности для предотвращения снежных заносов профиль следует проектировать, преимущественно, насыпями высотой не менее: h_н ≥ h_сн + d ,

где h_сн – расчетная толщина снежного покрова в м;

d =0,75 м – величина возвышения насыпи над расчетной толщиной снежного покрова.

в/ смягчение руководящего уклона i_p /рис. 3.1/ производится при совпадении его с кривой. Смягченный уклон i_см определяется по формуле:

, (3.3)

где i_э(к) – уклон, эквивалентный дополнительному сопротивлению движению поезда в кривых, длиной К:

, (3.4)

где R – радиус кривой участка, м;

α – угол поворота кривой.

Рис 3.1. Смягчение руководящего уклона в кривых /i_р=12‰/.

г/ при алгебраической разности смежных уклонов /∆i>3‰/ перелом профиля должен отстоять от начала или конца кривой на расстоянии:

, (3.5)

где ℓ_пер – длина переходной кривой, принимается по табл.6;

R_b – радиус вертикальной кривой [2].