Питання до самоконтролю:
Які особливості притаманні міжнародним комбінованим перевезенням вантажів ?
Охарактеризуйте міжнародні змішані перевезення вантажів та визначте їх основні особливості.
Назвіть та охарактеризуйте перевезення масових вантажів залізничним транспортом.
Опишіть особливості перевезення масових вантажів морським транспортом.
Розкрийте сутність сучасних міжнародних транспортно-технологічних систем у перевезенні вантажів. Які існують види сучасних міжнародних транспортно-технологічних систем у перевезенні вантажів ?
Охарактеризуйте сутність та особливості пакетних перевезень вантажів.
Які особливості притаманні контейнерним перевезенням вантажів ?
Що таке перевезення з використанням сухопутних мостів та назвіть її особливості.
Надайте оцінку ліхтеровізним та бімодальним системам перевезенням вантажів.
Охарактеризуйте сутність та особливості контрейлерної системи перевезень вантажів.
У чому полягає сутність і призначення системи перевезень з горизонтальним способом вантажних робіт?
53
Практичне заняття №5 Оцінка транспортно-експедиційного обслуговування
Завдання 8
Торгівельно-посередницька фірма здійснює закупівлю на заводі і постачання покупцеві верстатів на умовах СІF (CIP).
Експедиторською службою запропоновані наступні варіанти транспортування: 1) морський фрахт; 2) повітряний фрахт; 3) комбіноване перевезення залізничним і морським транспортом.
Маршрутна швидкість: при морському перевезенні - 300 км./доб; при повітряному перевезенні - 4000 км./доб; при комбінованому перевезенню - 1000 км./доб.
Тариф на перевезення одного верстата: при морському перевезенні - 0,07 USD / ткм; при повітряному перевезенні - 0,25 USD /ткм; при комбінованому перевезенні -0,11 USD / ткм.
Тривалість року 365 днів.
На основі вихідних даних у таблиці 8.1 необхідно:
1. Визначити найбільш вигідний спосіб транспортування виходячи з тарифних і страхових платежів.
2. Пропрацювати варіанти за умови запозичення постачальником грошових коштів на здійснення зовнішньоторговельної операції в банку під відсотки.
3. Визначити максимальну тривалість перевезення комбінованим способом, при якій прибуток по зовнішньоторговій операції складе 12% від ціни EXW з врахуванням витрат на транспортування, страхування і оплаті банківських відсотків.
Методичні вказівки до завдання 8
Витрати транспортування визначаються за формулою:
, (8.1)
де Т – тарифні платежі перевезення;
С – страхові платежі;
Б – відсоткові платежі по кредиту.
, (8.2)
де Тстр – ставка страхового платежу, %;
ЦEXW – ціна верстата на умовах EXW;
N – кількість верстатів в партії, од.;
tдост – тривалість доставки на добу.
, (8.3)
де pбанк – банківська відсоткова ставка по кредиту, %.
Найбільш вигідний спосіб перевезення вибирається виходячи з мінімуму витрат на транспортування.
Таблиця 8.1 – Вихідні дані для розрахунку по різним способам транспортування верстатів
Варіант |
Кількість верстатів, що постачаються, од. |
Маса верстата, т. |
Ціна одного верстата EXW, USD |
Вартість страхування в % від вартості верстату EXW на добу |
Відстань перевезення, км |
Банківська ставка по кредиту, % |
Ціна одного верстата CIP, USD |
||||
при морському перевезенні |
при повітряному перевезенні |
при комбінованому перевезенні |
при морському перевезенні |
при повітряному перевезенні |
при комбінованому перевезенні |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
1 |
10 |
10,0 |
50000 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
13500 |
5800 |
10500 |
10,0 |
72000 |
2 |
20 |
9,5 |
45000 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
13400 |
5750 |
10300 |
10,5 |
65000 |
3 |
30 |
9,0 |
40000 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
13300 |
5700 |
10100 |
11,0 |
58600 |
4 |
40 |
8,5 |
35000 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
13200 |
5650 |
9900 |
11,5 |
52000 |
5 |
50 |
8,0 |
30000 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
13100 |
5600 |
9700 |
12,0 |
45000 |
6 |
60 |
7,5 |
25000 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
13000 |
5550 |
9500 |
12,5 |
38500 |
7 |
70 |
7,0 |
20000 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
12900 |
5500 |
9300 |
13,0 |
31700 |
8 |
80 |
6,5 |
15000 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
12800 |
5450 |
9100 |
13,5 |
25000 |
Продовження таблиці 8.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
9 |
90 |
6,0 |
10000 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
12700 |
5400 |
8900 |
14,0 |
18500 |
10 |
100 |
5,5 |
5000 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
12600 |
5350 |
8700 |
14,5 |
11900 |
11 |
110 |
5,0 |
4500 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
12500 |
5300 |
8500 |
15,0 |
10600 |
12 |
120 |
4,5 |
4000 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
12400 |
5250 |
8300 |
15,5 |
9500 |
13 |
130 |
4,0 |
3500 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
12300 |
5200 |
8100 |
16,0 |
8200 |
14 |
140 |
3,5 |
3000 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
12200 |
5150 |
7900 |
16,5 |
7000 |
15 |
150 |
3,0 |
2500 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
12100 |
5100 |
7700 |
17,0 |
5850 |
1 |
160 |
2,5 |
2000 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
12000 |
5050 |
7500 |
16,5 |
4700 |
17 |
170 |
2,0 |
1500 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
11900 |
5000 |
7300 |
16,0 |
3600 |
18 |
180 |
1,5 |
1000 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
11800 |
4950 |
7100 |
15,5 |
2550 |
19 |
190 |
1,0 |
900 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
11700 |
4900 |
6900 |
15,0 |
2000 |
20 |
200 |
0,9 |
800 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
11600 |
4850 |
6700 |
14,5 |
1700 |
21 |
210 |
0,8 |
700 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
11500 |
4800 |
6500 |
14,0 |
1475 |
22 |
220 |
0,7 |
600 |
0,05 |
0,09 |
0,11 |
11400 |
4750 |
6300 |
13,5 |
1250 |
23 |
230 |
0,6 |
500 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
11300 |
4700 |
6100 |
13,0 |
1050 |
24 |
70 |
7,5 |
25000 |
0,10 |
0,15 |
0,20 |
13000 |
5550 |
9500 |
12,5 |
38500 |
25 |
60 |
7,0 |
20000 |
0,03 |
0,12 |
0,18 |
12900 |
5500 |
9300 |
13,0 |
31700 |
6
Завдання 9
Необхідно зробити розрахунки ефективності доставки вантажів і вибір оптимального варіанту перевезення на прикладі виконання доставки кондиціонерів міжнародним транзитом з Південної Кореї до Німеччини за даними наведеними у таблиці 9.1-9.3.
Південнокорейська фірма LG Electronics є одним з провідних світових виробників недорогих і високоякісних кондиціонерів, що обумовлює високий попит на них в світі і зокрема в Германії, де власне виробництво обходиться дорожче. Берлінською будівельною компанією був укладений контракт з фірмою LG Electronics на постачання кондиціонерів (моноспліт-систем) моделі LS S1260hl.
Таблиця 9.1 – Вихідні дані
Назва показника |
Умовне позначення |
Величина показника |
Обсяг постачання кондиціонерів, од. |
Q |
6000+10*n |
Відпускна ціна, $/од. |
Ц |
803+n |
Витрати на виробництво, $/од. |
ЗВ |
480+2n |
Податкові відрахування, % від витрат на виробництво |
ЗП |
40+n |
Коефіцієнт кредитного впливу |
ККВ |
0,8 |
Витрати зворотного зв’язку |
Зпотр |
3% від тарифу на автотранспорті, 5% від тарифу на залізниці і 10% на морському транспорті |
Коефіцієнт, що враховує оплату банківських короткострокових кредитів під вантаж в дорозі з урахуванням ризику, % |
Z |
10 |
П
58
Виділено декілька транспортно-технологічних схем, використання яких можливо для виконання контракту (табл. 9.2).
Таблиця 9.2 – Транспортно-технологічні схеми доставки кондиціонерів
Схема доставки |
Маршрут |
Термін доставки, діб |
Схема 1: Доставка кондиціонерів традиційним способом в коробках, що прямують залізничну частину дороги в критих вагонах |
порт Пусан - М - порт Східний - РЖД - - Красне - БЧ - Брест - ПКП і ДБ АГ - Берлін |
30 |
Схема 2: Інтермодальна доставка кондиціонерів в контейнерах (60 кондиціонерів в одному універсальному 40-футовому контейнері типа IAA), що прямують велику частину дороги морським транспортом |
порт Пусан - М - порт Генуя - А - Берлін |
32 |
Схема 3: Інтермодальна доставка кондиціонерів в контейнерах з використанням довгого автомобільного плеча |
порт Пусан - М - порт Східний - РЖД - - Москва - А - Берлін |
17 |
Схема 4: Інтермодальная доставка кондиціонерів в контейнерах з використанням короткого автомобільного плеча |
порт Пусан - М - порт Східний - РЖД - - Красне - БЧ - Брест - А - Берлін |
17 |
Схема 5: Інтермодальнаа доставка кондиціонерів в контейнерах, що прямують залізничну частину дороги у фірмовому вантажному поїзді або маршрутом відправника |
порт Пусан - М - порт Східний - РЖД - - Красне - БЧ - Брест - ПКП и ДБ АГ - Берлін |
17 |
Примітки:
М – перевезення морським транспортом
А – перевезення автомобільним транспортом
РЖД – перевезення по російських залізницях
БЧ – перевезення по білоруських залізницях
ПКП и ДБ АГ – перевезення по польських і німецьких залізницях
При передаванні контейнерів із залізничного транспорту на автомобільний проводиться термінальна обробка. При передаванні вантажів з БЧ на ПКП проводиться перевантаження з вагонів російської колії у вагони європейської колії. Комісія експедитора стягується у всіх випадках.
Таблица 9.3 – Витрати на транспортування
Найменування операції |
Вартість операції за 1 кондиціонер, $ |
Вартість операції за 40-футовий контейнер, $ |
1 |
2 |
3 |
Вантаження в порту Пусан: |
4,4+n |
230+n |
Морський фрахт: порт Пусан - порт Східний порт Пусан - порт Генуя |
6+n - |
423+n 1612+n |
Вивантаження: у порту Східний у порту Генуя |
2,2+n - |
122+n 155+n |
Оформлення документів: у порту Східний у порту Генуя |
0,4 - |
26 33 |
Митне оформлення: у порту Східний у порту Генуя |
0,2 - |
12 14 |
Залізничний тариф по РЖД: порт Східний - Москва порт Східний - Червоне |
- 11,7 |
537 569 |
Залізничний тариф по БЧ: Червоне - Брест |
2,4+n |
130+n |
Перевантаження, реекспедиція в Бресті |
1,5 |
59 |
Залізничний тариф по ПКП і ДБ АГ: Брест - Берлін |
9,8 |
543 |
Продовження таблиці 9.3
1 |
2 |
3 |
Термінальна обробка: у Москві у Бресті |
- - |
295 315 |
Автомобільний тариф: Москва - Берлін Брест - Берлін Генуя - Берлін |
- - - |
1500 600 960 |
Комісія експедитора |
1,6+n |
120+n |
Примітка: n – номер варіанту