8.4. Последовательность проектных работ по разработке системы магистральных улиц и транспорта

При разработке транспортной схемы генерального плана нового города следует прежде всего обосновывать размещение основных фокусов тяготения населения, селитебных районов и функциональное зонирование территории города исходя их наименьшей средней длины поездки и минимума времени движения по городу. Важным отправным требованием является полное соответствие транспортной схемы внешним связям нового города в системе группового расселения. При этом учитываются основные принципы развития сети внешнего и городского транспорта и размещение промышленных и жилых районов, зон массового отдыха, аэропортов и прочих пунктов тяготения населения внегородского значения.

Последовательность разработки транспортной сети города и системы магистралей строится на методе постепенного приближения к оптимальным условиям и углубленности в проработке схемы генерального плана и сети транспортных связей. Выбранный после анализа и сравнения вариант структурного построения города и его транспортных связей должен стать основой дальнейшей разработки генерального плана города.

На этой стадии уточняются все технико-экономические и планировочные показатели города и его районов. Производится разбивка города на транспортные подрайоны, для каждого из которых определяются следующие характеристики: количество проживающего в них населения; количество трудовых и обслуживающих кадров, как проживающих в районе, так и работающих в соответствующих местах приложения труда и культурно-бытовых учреждениях; среднее расстояние между районами по транспортным линиям и магистралям и по расчетным скоростям сообщения – время передвижения между районами. Такая характеристика районов необходима для проведения расчета транспортной сети города, определения пассажиропотоков, построения диаграммы транспортных связей (обычно для укрупненных районов) и картограммы пассажиро- и автомобилепотоков. Рассчитываются грузопотоки и распределение грузовых автомобилей по магистралям города.

Корреспонденция и картограммы строятся отдельно для перемещения трудовых и обслуживающих кадров и по поездкам населения к культурно-бытовым учреждениям. Затем составляется суммарная картограмма среднесуточных и часовых пассажиропотоков.

После построения картограмм потоков производится корректировка сети магистралей и транспорта и уточняется выбор вида транспорта по отдельным направлениям и категориям магистральных улиц и дорог, уточняются поперечные профили уличной сети. Затем определяются основные характеристики работы улично-дорожной сети и линий общественного транспорта.

По количеству подвижного состава устанавливают вместимость и количество размещаемых в городе гаражей, депо, ремонтных мастерских. Производится их размещение в промышленных и коммунально-складских зонах.

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ И САМОКОНТРОЛЯ

1. Что формирует транспортную инфраструктуру города? Для чего она служит?

2. Каковы основные схемы взаиморасположения структурных элементов селитебных и промышленных районов новых городов?

3. В чем преимущества и недостатки последовательно-чередующихся и комбинированных схем?

4. Какие существуют виды передвижения населения? Каковы их основные характеристики?

5. Как определяются параметры улиц и дорог? Что предопределяет категория улицы или дороги?

6. Как должна осуществляться трассировка магистральных улиц и дорог между функционально-планировочными элементами города?

7. Что такое показатель непрямолинейности улично-дорожной сети города и от чего он зависит?

8. На чем основана типология принципиальных схем сети магистральных улиц и дорог? Охарактеризуйте наиболее часто встречающиеся типы схем.

9. Рассмотрите схему сети магистральных улиц и дорог вашего родного города и дайте ей характеристику.

10. Каковы основные принципы деления территории города на жилые образования магистральными улицами и дорогами?

11. Что такое «красная линия»? Каковы основные параметры поперечных профилей магистралей общегородского и районного значения?

12. Каковы минимальные размеры межмагистральной территории? Почему?

13. Приведите классификацию транспортных пересечений.

14. При какой интенсивности транспортных потоков устраиваются пересечения в разных уровнях? Каково расстояние между такими узлами?

15. Каковы наиболее распространенные типы пересечений магистральных улиц и дорог в разных уровнях?

16. Что такое улицы и дороги местного значения? Каково назначение парковых дорог и пешеходных улиц?

17. Составьте план последовательности проектных работ по разработке системы магистральных улиц и транспорта.

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Довідник проектувальника. Містобудування. – Кіїв. Укрархбудінформ, 2001

2. ДБН 360 – 92**. Містобудування. Планування и забудова міських і сільських поселень. – Кіїв. Мінбудархітектури України, 2002

3. ДБН Б. 1-2-95. Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту міст України. – К: Держкоммістобудування України, 1996.

4. ДБН В.2.3-4-2000. Автомобільні дороги. – К.: Держбуд України, 2000

5. ДБН В.2.3-5-2001. Вулиці і и дороги населених пунктів.. – К.: Держбуд України, 2001.

6. Черепанов В. А. Транспорт в планировке городов. - Москва. Стройиздат, 1981.

7. Юдин В. А., Самолов Д. С. Город ской транспорт. - Москва. Стройиздат, 1983.

8. Справочник проектировщика. Градостроительство. - Москва. Стройиздат, 1978

9. Степанов В. К., Великовский Л. Б., Тарутин А. С. Основы планировки населенных мест. – Москва. Высшая школа. 1985

10. Генеральные планы новых городов. Методическое пособие по проектированию. – Москва. Стройиздат, 1973. – 231 с.

151