8.3.3. Классификация пересечений магистральных улиц и дорог
Узлы пересечений магистральных улиц и дорог, как критические пункты транспортной сети, влияют на пропускную способность магистральных улиц и дорог города. При проектировании магистральной улично-дорожной сети необходимо решать не отдельные узлы, а всю систему городских транспортных пересечений.
Транспортные пересечения, включая примыкания и разветвления улиц и дорог, классифицируются:
по категориям пересекающихся магистральных улиц и дорог;
по принятой организации движения на них (непрерывное или регулируемое);
по количественным показателям пропускной способности (число полос движения, ширина и др.)
Улицы и дороги непрерывного движения должны иметь пересечения с другими улицами только в разных уровнях, а регулируемого движения в том случае, если суммарная интенсивность транспортных потоков на подъездах к узлу более 6000 авт./час или интенсивности одного из левых поворотов более 600 авт./час (Рис. 8.3.11). На других улицах и дорогах узлы устраиваются в одном уровне.
Расстояние между узлами в двух уровнях принимаются:
На улицах и дорогах непрерывного движения – 800 – 1200 м (в центральных зонах городов не менее 600 м),
Регулируемого движения (в границах селитебной территории) – 500 – 1500 м, в одном уровне – 300 – 800 м.
Рис. 8.3.11. Схема основных принципов сочетания пересечений магистральных улиц и дорог в структуре города.
МНД – магистраль непрерывного движения; ГМ – магистральная улица общегородского значения; РМ – то же районного; I – IV классы узлов пересечения магистральных улиц
Схема узла определяется в зависимости от совокупности местных условий, возможностей геометрического начертания пересечения или примыкания на плане данного участка, принятой организации левоповоротного движения и требуемой расчетной скорости на пересечении, зависящей от радиуса поворота (Рис. 8.3.12).
Известны следующие основные схемы узлов: клеверные, кольцевые, петлевые, ромбовидные, линейные и комбинированные.
Рис. 8.3.12. Наиболее распространенные типы пересечений (А)
и примыканий (Б) магистральных улиц и дорог в разных уровнях.
8.3.4.Улицы и дороги местного значения
составляют основу планировочной структуры жилых, промышленных и коммунально-складских районов, общественных центров, зон отдыха.
Жилые улицы обеспечивают транспортную связь микрорайонов, межмагистральных территорий и групп жилых кварталов с магистральными улицами районного значения. Вдоль них размещаются жилая застройка, общественные центры и отдельные объекты торгового и бытового назначения.
Жилые улицы предназначены для пропуска легковых и грузовых автомобилей, обслуживающих район; здесь запрещается движение наземного общественного транспорта.
Дороги промышленных и коммунально-складских районов обеспечивают транспортные связи в пределах района и с магистральными улицами районного значения и магистральными дорогами регулируемого движения. Предназначены преимущественно для пропуска грузового движения.
Парковые дороги обеспечивают транспортные связи в пределах зон отдыха, территории парков и лесопарков и предназначены для движения легкового автомобильного транспорта. Допускается движение городского электротранспорта (троллейбус, трамвай). Полностью запрещено движение грузового и массового пассажирского автомобильного транспорта.
Пешеходные улицы служат для совершенствования пешеходного движения и улучшения социальных, функциональных и эстетических характеристик городской среды.