
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •Содержание дисциплины
- •Содержание дисциплины по гос
- •Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.3. Перечень видов практических занятий и контроль
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объём дисциплины 110 ч.) Введение (2 часа)
- •Раздел 1. Общие вопросы конструирования технологического оборудования (18 часов)
- •1.1. Функционально-технологическая классификация оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (8 часов)
- •1.2. Основные конструктивные элементы технологического оборудования и особенности их расчета (10 часов)
- •Раздел 2. Проектирование оборудования для моечно-очистных работ (18 часа)
- •2.1. Способы очистки загрязнения поверхности (12часов)
- •2.2. Расчет моечных установок (6 часов)
- •Раздел 3. Проектирование оборудования для разборочно-сборочных и контрольно-регулировочных работ (18 часов)
- •3.1. Основы конструирования оборудования для разборочно-сборочных и контрольно-регулировочных работ (8 часов)
- •3.2. Конвейеры, последовательность расчета (10 часов)
- •Раздел 4. Проектирование оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей (16 часов)
- •4.1. Основы конструирования оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей (8 часов)
- •4.2. Гайковерты, последовательность расчета(8 часов)
- •Раздел 5. Проектирование оборудования для ремонта рам, кузовов и кабин автомобилей (18 часов)
- •5.1. Основы конструирования оборудования для ремонта рам, кузовов и кабин автомобилей (8 часов)
- •5.2. Домкраты и подъемники, последовательность расчета (10 часов)
- •Раздел 6. Проектирование оборудования для диагностирования, приработки и испытания узлов, агрегатов и автомобилей (18 часов)
- •6.1. Основы конструирования оборудования для диагностирования, приработки и испытания узлов, агрегатов и автомобилей (8 часов)
- •6.2. Съемники, последовательность расчета (10 часов)
- •Заключение (2 часа)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2 2. Тематический план дисциплины
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования»
- •2.4. Временной график изучения дисциплины
- •Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Общие вопросы конструирования технологического оборудования
- •1.1. Функционально-технологическая классификация оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •1.2. Основные конструктивные элементы технологического оборудования и особенности их расчета
- •Раздел 2. Проектирование оборудования для моечно-очистных работ
- •2.1. Способы очистки загрязненных поверхностей
- •2.2. Расчет моечных установок
- •Раздел 3. Проектирование оборудования для разборо-сборочных и контрольно-регулировочных работ
- •3.1. Основы конструирования оборудования для разборочно-сборочных и контрольно-регулировочных работ
- •3.2. Конвейеры, последовательность расчета
- •Раздел 4. Проектирование оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей
- •4.1. Основы конструирования оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей
- •4.2. Гайковеры, последовательность расчета
- •Раздел 5. Проектирование оборудования для ремонта рам, кузовов и кабин автомобилей
- •5.1. Основы конструирования оборудования для ремонта рам, кузовов и кабин автомобилей
- •5.2. Домкраты и подъемники, последовательность расчета
- •Раздел 6. Проектирование оборудования для диагностирования, приработки и испытания узлов, агрегатов и автомобилей
- •6.1. Основы конструирования оборудования для диагностирования, приработки и испытания узлов, агрегатов и автомобилей
- •6.2. Съемники, последовательность расчета
- •Заключение
- •Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий
- •3.5. Методические указания к выполнению лабораторной работы Лабораторная работа Технология и организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Задания на контрольные работы и методические указания к выполнению
- •Методические указания к выполнению задачи № 1
- •Исходные данные контрольного задания 1
- •Исходные данные контрольного задания 2
- •Методические указания к выполнению задачи № 2
- •Методические указания к выполнению задачи № 3
- •4.2. Текущий контроль
- •Тест № 1
- •Тест № 2
- •Тест № 3
- •Тест № 4
- •Тест № 5
- •Тест № 6
- •Правильные ответы на тесты текущего контроля
- •Итоговый контроль
- •4.3.1. Вопросы для подготовки к экзамену
- •Контрольные работы
- •Задание на контрольную работу № 3
- •Содержание
- •1. Информация о дисциплине.…..…………………………………………………….3
- •1.2. Содержание дисциплины…….….………………………………………………….5
- •Объем дисциплины и виды учебной работы.…….……………………………..5
- •3. Информационные ресурсы дисциплины.………………………………………….18
- •3.1. Библиографический список.……………………………………………………...18
- •Лицензия № 020308 от 14.02.1997 г.
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
Раздел 4. Проектирование оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей
В данном разделе студенты изучают следующие темы:
4.1. Основы конструирования оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей
4.2. Гайковеры, последовательность расчета
После завершения работы с теоретическим материалом по каждой теме студенты отвечают на вопросы для самопроверки.
В закрепление каждой темы студентам нужно ответить на вопросы теста текущего контроля.
В завершении изучения теоретического материала изучаемого раздела студенты выполняют практическое занятие № 3: «Проектирование оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей».
За работу с материалами данного раздела студенты могут максимально набрать 15 баллов.
4.1. Основы конструирования оборудования для восстановления изношенных и поврежденных деталей
4.1.1. Назначение и устройство гайковертов
Для выполнения крепежных работ с усилием затяжки более 400 Нм применяет электромеханические и пневматические гайковерты. Гайковерты делает ручными или передвижными (на тележках, перекатываемых по полу или передвигаемых по направляющим в осмотровых канавах).
Наиболее часто используют электромеханические реверсивные инерционно-ударные гайковерты, например, мод. И-318. Он смонтирован на трехколесной тележке со стойкой, по которой перекатается в вертикальном направлении: каретка с плитой. На плите закреплены электродвигатель 0,55 кВт и приводимый во вращение через клиноременную передачу маховик, а также электромагнит для включения в работу ударного механизма.
Для повышения крутящего момента и уменьшения шума применяют электромеханические гайковерты непосредственного действия с приводом вала ключа через редуктор с большим передаточным числом. Для предохранения вала от поломки служит кулачковая предохранительная муфта.
Пневматические гайковерты, преимущественно ручные, хорошо зарекомендовали себя в серийном производстве автомобилей для выполнения однотипных операций, а в процессе ТО и ТР практически не применяются.
В случае возникновения неясностей студентам следует обратиться к информационным ресурсам дисциплины изложенных в следующих источниках: [6], с.3...47; [7], с.7...12; [8], с.6...15; [10], с.31...33; [11], с.5...11.
После завершения работы с теоретическим материалом по каждой теме студенты отвечают на вопросы для самопроверки.
Вопросы для самопроверки
Какие типы гайковертов применяются для выполнения крепежных работ с усилием затяжки более 400 Нм
Какие гайковерты применяют для повышения крутящего момента и уменьшения шума?
Какой последовательности необходимо придерживаться при расчете гайковерта инерционно-ударного действия?
По какой методике рассчитывают электромеханический гайковерт непосредственного действия?
4.2. Гайковеры, последовательность расчета
4.2.1. Методики расчета гайковертов
При расчете гайковерта инерционно-ударного действия придерживаются следующей методики:
1. Рассчитывают осевую силу, действующую вдоль болта и моменты сил трения на опорном торце гайки, в резьбе и момент сил на наворачивании гайки.
2. Определяют диаметр вала ключа и параметры сцепной кулачковой муфты.
3. Задаваясь длиной вала ключа, определяют угол поворота маховика в процессе наворачивания гайки, замедление маховика и его момент инерции. Исходя из конфигурации маховика, рассчитывают его геометрические размеры.
4. Выполняют расчет мощности электродвигателя.
Электромеханический гайковерт непосредственного действия рассчитывают по следующей методике.
1) Определяют момент Т3.
2) Подбирают редуктор с выходным валом, рассчитанным на момент Т3, при частоте вращения 40... 70 об/мин.
3) исходя из передаточного числа редактора подбирают электродвигатель с частотой вращения ротора 750, 1000, 1500 или 3000 об/мин.
4) Определяют мощность электродвигателя по формуле
N = K3n/9740iη, кВт (100)
где i - передаточное число редуктора;
n - частота вращения ротора электродвигателя,
η - КПД редуктора.
5) Рассчитывают предохранительную кулачковую муфту. Если предполагают изготовление гайковерта с регулируемым моментом, рассчитывают длину винта по которому перемещается регулировочная гайка муфта.
В случае возникновения неясностей студентам следует обратиться к информационным ресурсам дисциплины изложенных в следующих источниках: [6], с.3...47; [7], с.7...12; [8], с.6...15; [10], с.31...33; [11], с.5...11.
После завершения работы с теоретическим материалом по каждой теме студенты отвечают на вопросы для самопроверки.
Вопросы для самопроверки
Как можно определить мощность электродвигателя для электромеханического гайковерта?
Что представляют собой электромеханические реверсивные инерционно-ударные гайковерты мод. И-318?
Что служит для предохранения вала от поломки?