Раздел 3. Проектирование оборудования для разборо-сборочных и контрольно-регулировочных работ

В данном разделе студенты изучают следующие темы:

3.1. Основы конструирования оборудования для разборочно-сборочных и контрольно-регулировочных работ

3.2. Конвейеры, последовательность расчета

После завершения работы с теоретическим материалом по каждой теме студенты отвечают на вопросы для самопроверки.

В закрепление каждой темы студентам нужно ответить на вопросы теста текущего контроля.

В завершении изучения теоретического материала изучаемого раздела студенты выполняют практическое занятие № 2: « Проектирование оборудования для разборочно-сборочных и контрольно-регулировочных работ».

За работу с материалами данного раздела студенты могут максимально набрать 15 баллов.

3.1. Основы конструирования оборудования для разборочно-сборочных и контрольно-регулировочных работ

3.1.1. Конвейеры. Назначение и общее устройство конвейеров

Конвейеры на автомобильном транспорте используются, преимущественно, для перемещения автомобилей на поточных линиях ТО. Перемещение автомобилей может осуществляться, кроме того, собственным ходом или перекатыванием. Однако перемещение собственным ходом имеет ряд недостатков. Ввиду частых пусков двигателя происходит загрязнение воздуха производственных помещений отработавшими газами. Возникает необходимость в специальных рабочих для перегона автомобилей с поста на пост. Увеличивается время на перемещение автомобилей, так как часть времени затрачивается на пуск двигателей.

Второй способ - перекатывание - осуществляется вручную, силами ремонтных рабочих. Этот способ применим для перемещения легковых автомобилей. При этом необходимо отрывать рабочих от их основной работы, иногда, для уменьшения усилия перекатывания используют тележки на рельсовом ходу, устанавливаемые под оси автомобиля. Но в этом случае возникает проблема возврата тележек в начало линии. Поэтому данный способ не нашел широкого применения и не перспективен.

Наиболее совершенный и распространенный способ - перемещение автомобилей с помощью конвейеров. Конвейеры по конструкции подразделяется на тяговые или толкающие (цепные или тросовые), транспортирующие (несущие) цепные и транспортирующие (несущие) пластинчатые.

Конвейеры могут быть непрерывного или периодического действия. В первом случае все автомобили на линии перемещаются непрерывно со скоростью 0,5 - 1,1 м/мин. Одновременно с автомобилями перемещаются на своих участках и рабочие. Во втором случае все автомобили перемещаются со скоростью 7 ... 25 м/мин на величину, равную шагу поста (расстояние между осями постов), а затем останавливаются на время, равное такту линии. По истечении указанного времени происходит последующее перемещение и т.д.

Тянущий конвейер буксирует автомобиль вдоль осмотровой канавы бесконечно движущейся цепью или тросом. В начале поточной линии переднюю ось автомобиля соединяют с цепью, или тросом конвейера легкосъемным захватом, а в конце линии отсоединяют. Такой конвейер несложен, надежен в работе и приводится в движение двигателей небольшой мощности.

Удобным в эксплуатации является толкающий, цепной конвейер. К втулочно-роликовой цепи, расположенной сбоку канавы, прикреплены толкатели. Они передают усилие на автомобиль через балки переднего или заднего мостов. Иногда применяют тросовый толкающий конвейер с возвратно-принудительный движением толкающих тележек. Количество тележек равно числу постов на линии.

Для линий ТО-2 удобным является транспортирующий цепной конвейер, перемещающий автомобиль с вывешенными колесами вдоль канавы шириной 2,5 - 3 м. Существуют несущие пластинчатые конвейеры, где автомобиль устанавливается колесами на несущие ветви. Особенностью их конструкции являются пластины, прикрепленные к яровой цепи и создающие сплошной настил.

В последнее время применяют несущие пластинчатые конвейеры с одной несущей ветвью, на которой расположены тележки, толкающие автомобиль под колесо. Таким образом, одна из сторон автомобиля транспортируется конвейером, а вторая катится по направляющим.

Пластинчатые несущие конвейеры с двумя ветвями применяются и в линиях ТО-2 с поперечным расположением автомобилей. На таких конвейерах могут обслуживаться только автомобили, имеющие одинаковую базу. Но, при этом, линия получается компактная и позволяет уводить автомобиль с любого поста.

Управление гаражными конвейерами производится следующим образом. Пуск конвейера осуществляется оператором с пульта. Остановка производится автоматически, когда автомобиль на последнем посту наедет на концевые выключатели. Возможна аварийная остановка, как с основного пульта, так и с пультов постов.

В случае возникновения неясностей студентам следует обратиться к информационным ресурсам дисциплины изложенных в следующих источниках: [6], с.3...47; [7], с.7...12; [8], с.6...15; [10], с.31...33; [11], с.5...11.

После завершения работы с теоретическим материалом по каждой теме студенты отвечают на вопросы для самопроверки.

Вопросы для самопроверки

1. Какие недостатки присущи перемещению автомобилей между постами своим ходом?

2. Какие недостатки присущи перемещению автомобилей между постами перекатыванием?

3. Какой способ перемещения автомобилей между постами является наиболее прогрессивным?

4. Какие виды конвейеров существуют?

5. Какие преимущества у пластинчатых несущих конвейеров?